台北捷運輪胎、捷運車頭、捷運鋼輪在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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膠輪捷運系統是軌道運輸的一種形式，它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的車輪不再是傳統的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別於傳統鋼輪。與鋼輪捷運 ...

記者潘照文，林松斌／台北報導 ... 除了文湖線，北捷其他路線以及機場捷運都是鋼輪，靠車削維持輪胎完整沒有爆胎問題，但文湖線列車是膠輪，每天巡檢 ...

(三)膠輪捷運（Rubber-tyred Rapid Transit）：與鐵路捷運類似，但車輛使用橡膠輪胎，或與傳統鋼輪並用，聯掛輛數多且列車密度高時，每小時單向最高運量與鐵路捷運無異 ...

台北捷運 VAL256型電聯車位於當時的中山國中站軌道末端調度，現在已經通往松山機場與內湖方向。膠輪捷運系統是軌道運輸的一種形式，它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的 ...

3.膠輪捷運(Rubber-tired Rapid Transit)：. 與鐵路捷運類似，但車輛使用橡膠輪胎，或與傳統鋼輪並用，聯掛輛數多且列車密度高 ...

台北捷運文湖線今天早上10點多左右發生營運異常，由於行走輪「爆胎」破損，導致文湖 ... 而行走輪承載列車運行的車輪，這出現輪胎破損則是行走輪的部分。

台北捷運列車，不論是中運量還是高運量系統，均為動力分散式的列車。中運量系統之列車，有法國馬特拉與加拿大龐巴迪兩種車型，車身均採用鋁合金之材質，但為了要 ...

查了一些網路資料發現膠輪缺點還蠻多的包括膠輪比鋼輪要更常替換膠輪摩擦地面容易產生空氣污染等以台北文湖線來說輪胎數量又爆多的垂直面有輪胎.

台灣地區的膠輪捷運建設，有已營運的中正機場旅客接駁系統及台北都會區木柵 ... 輪不具導引作用，在車架須安排導引設施（水平輪胎）。膠輪捷運結合公路車輛及傳統軌道 ...

在全世界各大都市的捷運系統中，最普遍見到的是鋼軌鋼輪系統的軌道與車輛，且幾乎是1435mm標準軌距或1067mm窄軌距兩大類。然而，還是有少部分都市，獨具另一種系統稱為 ...