樹林鐵路立體化、樹林高架化、樹林捷運站圖在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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3.鐵路立體化工程將直接影響地區土地使用，本規劃案已針對高架化. 及地下化提出不同之土地使用構想，惟立體化之推行及工程之完竣. 需歷時十年以上，因此目前仍以現況改善 ...

規劃單位考量到目前的鶯歌鐵路路線彎道多，無法提速，因此除了原線立體化外，還新增了改線至中正一路(縣道114)、改線至山岳隧道兩案。改線的兩案分別可以使路線提速至120 ...

鐵路長期將樹林區一分為二，影響當地交通與發展，新北捷運局規劃原線高架化、原線地下化、改線地下化等三項立體化方案，經費約一百億至兩百億不等，前兩案 ...

新北市政府於今年3月起舉辦共5場「樹林鐵路立體化可行性評估說明會」，會中提及如徵得多數民意，將遷移鐵路路線及火車站址於距現今樹林車站1.2公里處的 ...

另還有樹林鐵路立體化、鶯歌鐵路立體化等13案正在進行可行性研究。請繼續往下閱讀... 台鐵局表示，為消除鐵路沿線平交道阻礙，提升地區交通安全 ...

交通局說，考量樹林鐵路原線地下化將拆除3 處地下道，並影響周邊111 棟建物，對地區衝擊過大，因此短期交通改善方案包括：立仁街截彎取直減少車流干擾、 ...

交通局指出，考量樹林鐵路原線地下化，將拆除三處地下道，並影響周邊一一一棟建物，對地區衝擊過大，所以短期交通改善方案，包括立仁街截彎取直減少車流、 ...

最重要的是，鐵路立體化幾乎很少考慮之後維修基地要搬到哪去，賀陳旦說，台北市的台鐵維修機廠先從華山搬到松山，再從松山搬到樹林，就是因為兩次地下化 ...

新北市政府交通局副局長陳文瑞表示，樹林鐵路立體化尚於可行性研究階段，規劃方案包含鐵路原線立體化，惟無論採高架或地下化，施工期間交通衝擊大，且需要 ...

... 樹林、鶯歌的平面鐵路影響當地發展，已經討論10多年，尤其樹林區被分為東西兩邊，地方期盼能立體化（高架或地下），但恐怕仍是長期抗戰；新北市第5 ...