652公車減班、299公車、257公車在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

上午在信義杭州站牌看到相關公告
官網也已經公布了
因為還沒有人PO所以就發文了

信義路方面
1.20自下周六(11/28)開始試辦調整服務水準
調降為 尖峰 8-12分(原6-10分)
離峰/假日 15-20分(原10-15分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=815

2.22自下周六(11/28)開始試辦調整服務水準
調降為 尖峰 4-8分(原4-6分)
假日 10-20分(原10-15分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=816

3.33自12/5開始試辦調整平常日服務水準
調降為 尖峰 15-20分(原12-15分)
夜間離峰班次(20點後)改為 20:00 20:40 21:25 22:10
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=820

南京東路方面
4.46自下周六(11/28)開始試辦調整服務水準
調降為 尖峰15-20分(原12-15分)
離峰則改為固定班次並公布時刻表
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=817

5.277自下周六(11/28)開始試辦調整平日服務水準
調降為 平日尖峰 5-8分(原4-6分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=818

6.自12/5開始試辦調整平日服務水準
調降為 平日尖峰 4-8分(原4-6分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=822

其他路線
7.688自下周六(11/28)開始試辦調整平日服務水準
調降為 尖峰 8-12分(原7-10分)
離峰 15-20分(原10-15分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=819

8.276自12/5開始試辦調整首末班車時間&服務水準
頭班 06:00 末班 21:00
調降為 尖峰15-20分(原12-15分)
離峰及例假日固定班次並公布時刻表
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=821

-----心得-----
呃...
以下開放各位公車族 崩╰(〒皿〒)╯潰
我知道因為疫情還有前一波抓司機超時影響
但是後座力大到我覺得班次砍太兇了

以目前20跟22的離峰跟假日載客率來說
我覺得15-20分鐘真的人會爆滿就是了
而且像信義路這樣砍下去以後
感覺更有可能造成幹線公車獨大的可能(?

或許幹線公車的運量會變得更好看
但是往信義計畫區/衡陽路或是萬華地區的人
未來假日真的會增加不少等車時間
(往吳興街的選擇還算多，影響可能沒有這幾個地方大)

然後306區間車也跟進全程車減班了
不確定是因為捷運松山線還是缺工的問題
後續風向可以等待觀察(跟南京東路比較不熟)
以上純屬個人意見
未必客觀，希望不要戰起來(茶
PS.這種事情，寫1999陳情會有用嗎?0.0

--
司機不足不是三兩天的事情了，
只是這次重砍主要幹道路線的離峰跟假日班次
連我這乘客都感覺到問題比我想像中還嚴重(茶
這一波Hen有感，好處是最近司機可以多休息
對我來說這程度已經超過「微」了就是...
但不得不說感覺是很難量化的
(每個人的要求不一致)
要多久一班才在可以接受的範圍內呢0.0
我個人是覺得超過15分鐘就過長了
畢竟還要再加路途延誤&回程班距被拉長的效應
但這次減班的路線除了277以外，
單趟來回幾乎都可以在2小時內跑完吧 @[email protected]
感謝補充，找到網址在此一併附上：
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=812&p=2
自11/21開始試辦調整平日班次
270(全程車)
調降為 尖峰 8-12分(原7-10分)
離峰 15-20分(原10-15分)
重慶幹線 20點後班距降為15-20分鐘一班
4小時強制休息30分鐘不算可以多休息嗎?
不過真的薪水會受到趟次影響，可想見會變難看
果然是勞檢問題...一勞檢完班距馬上打回原形ˊ_>ˋ
以前眾人的便利是堆疊在勞工的血汗上
而且若這個問題不是找人就可以解決
加上全部的業者都有被專案勞檢的話
或許其他業者也只是減班公告還沒發出去而已...
離題插個話，感覺期待自駕公車是緩不濟急的事
人力缺口已經迫在眉睫了
我記得成本有調整吧?!(但我不確定就是了)
印象中是運價有調整，但民眾票價凍漲
價差由市府編預算補貼
時刻表化不好偷班，hen不方便(誤
同意+1，但是第一次落實法規，傷痛是難免的
所以我決定發文唉一下
我覺得20分鐘其實很微妙，
15-20跟20-30都有可能是20分鐘發一班
而且像612公布離峰20-30分鐘
52公布時刻表(20-30分鐘)
公不公布好像只是業者的選擇而已(茶
也不全然是這樣?!可以說是運氣問題阿
市區：計畫區〈-〉信義路間的影響不能說不大
(當然你可以選擇從信義路下車走過去啦)
郊區：南港花園社區(南港國宅)或萬芳社區等
有幹線公車調度站的社區未必有衝擊
所以未必會像你說的純粹是市區或郊區的問題
PS.裡面的社區只是舉例，沒有要戰地區之意，若有冒犯還請見諒！
我是想這麼說阿，最近集團動作那麼明顯
但我沒有證據可以支持我的想法(茶
加上我對南京東路的公車生態真的不熟，所以不敢擅下定論
此外，我對信義路的看法也是「集團資源整合」
不然哪有黃金路線砍那麼重，結果幹線公車安然無恙的道理
要受傷應該是大家一起受傷不是嗎?
-----以上純屬個人腦補，大家看看就好@[email protected]
因為市區/郊區的討論跟居住選擇對這篇來說有點離題了
所以就不回了喔(其實是我不知道該回什麼，抱歉Q Q)
而且所謂的市中心到底是哪裡呢又是個大哉問了...
但我個人的疑惑點是，全部的幹線路線
都可以通過4小時休30分鐘的檢驗嗎?
不然為何一般路線有問題，幹線公車好像人才濟濟沒有這個問題似的?!

此外，我同意要培養以轉乘代替直達的那種骨幹分支型態
但現在問題是20.22.信義幹線的每公里營收還有每段次人數
從2018到2019是上升的
20(70變74元).22(78變80元).信義(63變66元)
20(43變47人).22(36變38人).信義(38變40人)
暫時沒有到收入下降需要整併的問題吧?!
而且轉乘代替直達的配套應該是班次&票價保證不變吧(這應該強人所難)
如果配套都沒有做的話，為何我要花1.5倍的錢加轉乘時間
去成就業者或市府
PS.對m大沒有惡意，只是個人有種20跟22被減班，去成就同集團信義的感覺
若有冒犯還先跟你說聲抱歉惹
我說一些自己的想法好了
個人覺得33跟46可能會繼續減少但長期來看不會滅(個人猜測)
33是信義路六段往來北醫(吳興街)的唯一路線(32.37到松德站先不討論)
也是北醫往來東區＆直行復北地下道.大直橋後進東區的唯一動線
人數可能會隨著班次繼續減少，但尖峰時間這些地方還是有往來需求存在
所以我覺得短時間內不會滅就是了

至於46的部分，我個人覺得真要趕上班的大道路居民
應該早就已經走去奉天宮或忠孝東路搭車了
所以目前剩下的客群應該是 1.在南京東路沿線上班的、2.登山健行的阿伯/阿嬤
(上面有點離題)
46不會滅的原因，我覺得是
1.大道路上沒有其他替代路線公車
如果大道路上沒公車走，以前市府喜歡強調的路網覆蓋率會減少
所以他會是一個很微妙的存在
(但也不排除真想要停駛，可以拿路線重複度太高、
乘客可以走去忠孝東路.福德街等理由硬幹就是)
2.46還有繞行信義商圈
當初277跟46都有繞進去，後來協調後(?只剩46要繞進去
真要停駛46，這個我覺得多少會影響過的機率
PS.現在277->20轉乘券也都沒再發了
感覺轉乘券也是個假議題就是(茶
(不知道現在38<->22轉乘券還有在發嗎?)
感恩大大回那麼多，明天有空再慢慢閱讀
此外剛剛編輯文章送出時突然想到
這次減班主旨感覺還是勞檢問題
我把大都會的鍋一昧直接推給集團主好像也未必公平XD
所以我為我上面部分的牽拖道歉ˊ_>ˋ
每次看到北市府回應說在北市端捷運站加值的人比較多就很黑人問號
直接說雙北市民持有的比例不就一目了然了嗎？
(大數據不是可以分析嗎?)
以台北市民的角度來看
台北補助1280的預算大於新北就很不科學
不過因為再講下去會引發雙北內戰
所以就不討論惹@[email protected]

我個人的觀察是，若非住在跨河(內湖.士林.北投)、跨山(文山)的台北市民
或是在台北居住、新北上班的人
或是有男女朋友的現充(誤
不然一個月真的不太會用到超過1280
整段看下來，其實幹線公車也有工時問題
只是因為要達成政策要求的尖4-6/離5-10
所以做法是叫更多的司機來支援而不是減班
其他路線則是直接吃休息牌
司機休息、拉長離峰班距
我可以這樣理解嗎?
我覺得218回程也很繞欸(?
信義商圈我覺得反倒是
1.大南會捨不得266離開市政府欸(哪有人砍掉公里營收高的part)
2.用288的班距來開，吳興街往市政府的居民會暴動(畢竟藍5是小台的，很擠...)
大都會每年支援陽明山花季完，松德站跟松職站都會有兩三台車跟別站的對調
我已經快分不出來哪些車號是外站車、哪些是本站車了(茶
部分贊同大大的意見
1.限速40的鐵條似乎不可撼動
2.違停是司機勞動條件惡化的原因之一(進出站要很小心)
但違停跟工時長我覺得沒太大關係
真要說的話，解決公車專用道路隊長搖車，工時可以少更多
或是在夠大的路口(信義-敦化/建國/新生)開放司機同向超車好嗎?
PS.我知道超車不可能，太危險了
但路隊長問題真的無解= =
重客有一批ISUZU的-FD車印象中留很久，但人家老當益壯(誤
大鳥做一台新車好像只要兩百多萬(司機說的，不知道正確與否)
當然修不如做(咦?
那篇是講內科問題，但我覺得拿棕20出來
點名很多公車都載空氣有點地圖炮就是了
此外，620被點名跟內湖幹線重疊過多
問題是兩者動線都可以算主要動線(內湖<->中山北路.台北車站/內湖<->士林)
我不知道議員有什麼好的建議可以調整(茶
但我同意議員說的，應該試著做間距調整，解決公車連班問題
這部分怎麼說...
我覺得是兩難啦(N難)
這幾年多時相的調整，主要著重於行人時相的調整
坦白說行人先行真的讓我感覺，減少很多右轉車的近逼
但我也不否認有些行人慢慢走還滑手機
增加了右轉車過路口的延滯時間
若以路權的考量來說
我覺得行人是弱勢，汽機車.公車比行人強勢(再次重申以路權考量)
所以這部分算是必要之惡
但代價就像您說的，每個路口行車時間都拉長，回推工時就爆了
這N個路權的取捨，我認為最後只能調整出一個最大公約數嘍~

PS1.每次搭公車在路口等要右轉的時候(有行人)
總是有計程車或私家車在右二車道跟著轉或插隊
有些還會逼行人車(公車都沒意見了你在逼什麼)
所以我認為公車感應號誌會淪為鴨霸車跟風優先號誌(誤
PS2.我認為有些路口時相設計真的有問題
像是信義路公車專用道(逆向)出來到景福門圓環時
有時甚至要停到三個紅燈(進去一次/圓環跟仁愛第二次/圓環跟中山第三次)
交通局或警察局是在Hello?
PS3.還有一部分，我覺得有些從業者的心態也不可取
像是信義莊敬-基隆路口之間，愛搖車的司機就喜歡多等一個紅燈(變兩個)
間接也是造成信義路(西行)行進速度惡化的原因之一
以上一些個人看法跟您做交流~
同意+1，中華路北站跟捷運西門站(專用道)都有如h大所說的情形
南京東路超長站台亦如是
此外，像是信義光復遇到大南使出Combo技能
信義敦化遇到292使出Combo技能(或292+33)
信義復興遇到41.226使出Combo技能等
都會造成直行公車的進路受阻，hen不方便
每次看到最長一段票都想提棕6，但他好像不是
上下車刷卡有拉長+1
274原本首末班車(05:30-23:00) 平日班距15-20分，17:00後每半小時一班
調整後 首末班車(05:30-21:00)
平日早尖峰(05:30-10:30)＆晚尖峰(14:00-17:00)每20分鐘一班
其餘時間每整點＆半點發車壹班
參考網址如下：
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=172&aid=824
跟三蘆不熟，不敢貿然回答
有請各位先進補充了(茶

→ Odakyu: 現在司機不足，又不能抓固定班次路線，只好這樣… 11/22 20:44
推 toulu: 勞檢佔了不小因素的樣子 11/22 20:52
→ HuanYuWu: 如果真能解決超時的話，微減班還可以接受就是.... 11/22 20:55
推 treasuredady: 連續工作4小時要休息30分，很多路線都做不到 11/22 21:02
推 BlackBooks: 46已經很難等了 還有270也要減 11/22 21:06
推 ARZE: 為什麼你會認為司機可以多休息？減班意味趟數少了，薪水也會 11/22 21:17
→ ARZE: 受影響呀 11/22 21:17
推 naruto1010: 減班是因為勞檢問題，為了符合駕駛駕車4小時要強制休 11/22 21:17
→ naruto1010: 息30分鐘的規定，但以現有的班次/距根本排不出這樣的 11/22 21:17
→ naruto1010: 班表，這個不是找人就能解決的問題 11/22 21:17
→ ARZE: 薪水少了司機就會離職，而客運業長年缺少新血加入，我看以 11/22 21:18
→ ARZE: 後各位乘客搭車會更辛苦了 11/22 21:18
推 sayin: 如果將運輸業運價管制拿走，18項成本如實2年調整一次，讓業 11/22 21:30
→ sayin: 者成本確實反映出來，駕駛薪資往上衝，這樣還比較容易找人 11/22 21:30
推 cpylislv: 我是希望台北15分以上班距的車可以時刻表化 11/22 21:32
→ cpylislv: 至少知道何時會發車 11/22 21:33
噓 SCANIA168: 紅明顯，早該強制每開4小時必須休息半小時了，法規訂了 11/22 21:34
→ SCANIA168: 就是要遵守，不然訂好玩的幹嘛？ 11/22 21:34
推 neighbor29: 要到20分鐘第四級路線才會公布時刻表 11/22 21:36
推 gishileh: 對住在市區的影響不大 但對於郊區 以及沒有捷運的居民 11/22 21:39
→ gishileh: 而言會更加辛苦 以後捷運周邊的房子會更搶手 房價更 11/22 21:39
→ gishileh: 居高不下 而台北市區和郊區的房價及購屋需求會落差更大 11/22 21:40
推 SCANIA168: 306這個我可以很明確地告訴你：「集團資源整合」。再講 11/22 21:40
→ SCANIA168: 一次，首都、北客、大都會、重客，We are family 11/22 21:40
→ gishileh: 也許是時候應該是面對一個 有些偏遠山區註定無法享受 11/22 21:41
→ gishileh: 公車服務的現實 此時就應該誠實告知偏遠山區居民 11/22 21:41
→ gishileh: 讓它們自行決定要不要繼續住下去 還是要選擇遷移 11/22 21:41
→ gishileh: 都市計畫也應該配合暫緩偏遠地區的擴張 著重在公宅和 11/22 21:42
→ gishileh: 市區的公辦都更 11/22 21:42
→ hicker: 可是....房價與距市中心距離成反比呀.... 11/22 21:56
推 meimeiamy: 除了資源整合、工時符合法規以外，還連帶包含讓幹線公 11/22 21:58
→ meimeiamy: 車的品牌上升，有興趣可以去看市議會是怎麼講幹線公車 11/22 21:58
→ meimeiamy: 再來，信義路跟南京東路的公車其實一直都處在路線超載 11/22 22:01
→ meimeiamy: 狀態，路線往很多個方向很好，但是車輛/班次過多也容易 11/22 22:03
→ meimeiamy: 造成車均收入下降，以轉乘代替直達，運輸習慣要往這樣 11/22 22:04
→ meimeiamy: 去培養，看起來像是麻煩到乘客，但卻是比較有效的提高 11/22 22:06
→ meimeiamy: 利潤外加能慢慢減緩/改善低下的工作環境 11/22 22:07
推 meimeiamy: 33跟46的市場不大而且還在繼續縮小，寧肯投資292跟277 11/22 22:14
→ meimeiamy: （如果是單就類似路廊上的話，如果不是其實還有更多可 11/22 22:15
→ meimeiamy: 以提，像307） 11/22 22:15
推 gishileh: 若直接砍46 直接犧牲大道路沿線去救277 這個會抗議? 11/22 22:16
→ gishileh: 也就是說 說服大道路居民走到忠孝東或福德去搭車的機率? 11/22 22:17
→ meimeiamy: 20、22很明顯讓給信義幹線，特別是前者重疊很多，唯一 11/22 22:17
→ meimeiamy: 的問題就是信義路來往南機場一帶而已 11/22 22:18
→ meimeiamy: 277、688讓道敦化幹線，277跟306讓道南京、承德跟307 11/22 22:20
→ meimeiamy: 270讓給仁愛，不過其實一方面是南港研究院路的需求是有 11/22 22:22
→ meimeiamy: 限的，此外南港路/八德路其實比平行的其他東西向道路 11/22 22:23
→ meimeiamy: 更需要資源整合，因為底下沒有捷運外加現在工時法規 11/22 22:25
→ meimeiamy: 276就讓給205賺，供需也能順道平衡（且276本就不好等） 11/22 22:27
→ meimeiamy: 大道路別鬧了，需求很小的，扣掉46以外近代也只有大都 11/22 22:31
→ meimeiamy: 會的信義幹線發個幾班經過，更早還有大有的70 11/22 22:32
推 gishileh: 其實以目前信義幹線密度來看 砍掉46其實好像也沒影響 11/22 22:33
→ gishileh: 甚至走到中坡南也不算太遠 11/22 22:33
→ gishileh: 至於276就比較麻煩 276是唯一雙向都走八德路的 11/22 22:34
→ gishileh: 其他像是205 257都還繼續沿用過往長安八德單行道配置的 11/22 22:34
推 meimeiamy: 因為大都會的路線大多是原本公車處的路線，行經台北市 11/22 22:38
→ meimeiamy: 中心，台北市人才可能明顯有感，對於重客、北客甚至首 11/22 22:38
→ meimeiamy: 都本身，有很大比例的路線位於新北，它們的調整也是遲 11/22 22:39
→ meimeiamy: 早的事，工時待遇跟營收本就該兼顧 11/22 22:40
推 meimeiamy: 幹線裡面最血汗的還是承德，此外這個舉動的背後推手其 11/22 22:48
→ meimeiamy: 實有部分是台北市想衝高「台北市市民」買1280的銷量 11/22 22:49
→ meimeiamy: 找過資料就會知道買1280的人，住新北甚至基隆的人佔了 11/22 22:54
→ meimeiamy: 大半，台北市內的人比較少買，如果能趁這波讓台北市民 11/22 22:55
→ meimeiamy: 改變儲值電子票證扣款，轉而用月票支付的習慣，對市政 11/22 22:56
→ meimeiamy: 府而言本身是利多 11/22 22:56
推 meimeiamy: 22其實也不只讓給信義，也同時讓給承德（吳興街） 11/22 22:58
→ meimeiamy: 雖然承德不是同一家的就是了 11/22 22:58
→ meimeiamy: 幹線公車並不是沒有工時問題，最接近工時邊緣的是承德 11/22 23:00
→ meimeiamy: 單趟可能比307還久，307一塞車也是貼線 11/22 23:02
→ meimeiamy: 第二接近邊緣的是內湖，剩下的你可以去看營收排名前排 11/22 23:06
→ meimeiamy: 的路線，有哪些是很長的，簡單的分類法就是看段票 11/22 23:08
→ meimeiamy: 235、284、508、630、706、857...等 11/22 23:14
推 gishileh: 營收前十名的 很多都有單趟接近2HRS的工時問題 11/22 23:53
推 treasuredady: 4小時休30分 最直接影響就是減趟無誤 11/23 06:37
→ treasuredady: 駕駛員待在站上的時間反而變長 11/23 06:38
→ treasuredady: 假設大家趟次一樣 就是尖離峰班距無法差異化 11/23 06:39
→ treasuredady: 所以需要早班和晚班專門跑早晚尖峰 11/23 06:39
→ treasuredady: 但這些人趟次相對少，薪水相對低 11/23 06:40
→ treasuredady: 以前可以2車次連跑 結束就收工 11/23 06:41
→ treasuredady: 但現在一堆路線 尖峰2車次跑完就超過4小時 11/23 06:42
推 TsBC: 幹線最操的應該是承德無誤...如果北投端動線與218交換,讓承 11/23 08:13
→ TsBC: 德兼北投奇岩接駁,把218區砍了；信義端跟288交換,讓288去繞 11/23 08:13
→ TsBC: 市府百貨商圈...應該就可以省一些時間與人力 11/23 08:13
推 taxlaw1991: 從上個月觀察大都會內湖站大概就有10輛左右外站BS120 11/23 09:40
→ taxlaw1991: 放在最外報廢車附近沒動過 但未卸牌 人力應該本來就已 11/23 09:40
→ taxlaw1991: 經不足了 11/23 09:40
→ Littlechozy: 什麼時候要改掉那個限速40回歸各路段原本的速限 11/23 09:46
→ Littlechozy: 還有公車停靠區的違停都沒在抓，常常被違停擋道 11/23 09:47
→ Littlechozy: 公車的行車環境太差也是工時過長的原因之一 11/23 09:50
→ meimeiamy: 以車齡條款來說，真要卸牌一定盡量抓早期的屆齡車 11/23 16:55
→ meimeiamy: 除非較新的有成批的不良毛病，不然車況差的新車在業者 11/23 16:56
→ meimeiamy: 眼裡還是勝過車況好的老車 11/23 16:56
→ meimeiamy: 指南跟光華最明顯，那些長軸-FP其實車況很多是比初期的 11/23 16:58
→ meimeiamy: 短軸好的（保養過後），可是缺人外加公司要節流只能把 11/23 16:58
→ meimeiamy: 車齡高的先砍掉 11/23 16:58
→ meimeiamy: 會留更老的車先拔掉新車的業者很少，雙北也只有換老闆 11/23 17:01
→ meimeiamy: 以前的重客會這樣 11/23 17:01
推 oby: 之前看新聞，好像有議員提到北市公車空駛（載空氣）比率有點 11/23 17:10
→ oby: 高 11/23 17:10
推 gishileh: 說到駕駛工作環境和時間 我個人有點想傾向於鎖定在紅綠 11/23 18:17
→ gishileh: 燈上 近年來 許多路口被改成多時相紅綠燈和行人專用時 11/23 18:17
→ gishileh: 相後 不管是像284 承德幹 這樣的長程路線 還是像多數捷 11/23 18:17
→ gishileh: 運接駁的短程路線 駕駛的單趟時間全都被拉長 一些一段 11/23 18:17
→ gishileh: 票的路線也開始出現超過單趟一小時 甚至更多 11/23 18:17
→ gishileh: 其實若是紅綠燈改成公車感應變綠燈是可以改善單趟的效 11/23 18:24
→ gishileh: 率 但長期以來卻是用更多紅綠燈 以及部分出現不連鎖 或 11/23 18:24
→ gishileh: 單一紅燈等兩次的設計 拉長不少路線的單趟時間 事實上 11/23 18:24
→ gishileh: 不只公車 連汽機車都感受得到 很多路段的尖峰時間正在 11/23 18:24
→ gishileh: 持續惡化 11/23 18:24
推 gishileh: 204 一個臺北最長的一段票路線 從內湖出發到東園 近年 11/23 18:28
→ gishileh: 來尖峰時間全程走完 已經直逼1.5hrs 過去大約1小時多 11/23 18:28
→ hicker: 台北最長一段票路線 不是705 ?? 11/23 18:58
→ hicker: 近路口的公車專用道站台也是行駛時間延長的主因吧 11/23 18:59
→ hicker: 本來一個綠燈可通過的 結果後段前段各停一次 再開又是紅燈 11/23 19:00
推 gishileh: 嗯 應該說臺北市內其中之一最長一段票的204 11/23 19:04
→ gishileh: 至於公車專用道那就問題更大 有不少駕駛真的會利用紅綠 11/23 19:05
→ gishileh: 燈秒差 搞個一個紅綠燈等兩次 而尖峰時間還有一個紅燈 11/23 19:05
→ gishileh: 等三四次的 11/23 19:05
→ gishileh: 而且還有看過駕駛在公車專用道綠燈剩20秒就停下來 然後 11/23 19:06
→ gishileh: 一個紅燈 然後綠燈亮了快十秒才心不甘情不願的離開 整 11/23 19:06
→ gishileh: 整拖了三分鐘 11/23 19:06
→ gishileh: 至於上下車刷卡 雖然整體影響不大 但也對時間拉長和惡 11/23 19:09
→ gishileh: 化起了一些作用 11/23 19:09
推 walley062000: 昨日追加274公告於11/28減班並大幅提前末班車時間， 11/25 02:30
→ walley062000: 以及上週已實施270平日調降、重慶幹線調降晚間班距 11/25 02:30
→ walley062000: ，同集團的三重客運亦不少路線調減 11/25 02:30
→ Odakyu: 274路線還挺中途半端的，他究竟是誰在搭？ 11/25 08:14
推 jaky11: 覺得652有增班 11/25 16:30
→ meimeiamy: 652已經超發快十年有了吧，只是第一名集團不把班次改正 11/25 16:32
→ meimeiamy: 現實狀態652應該要是寫成尖7-10，可能有比299少一點點 11/25 16:32
→ meimeiamy: 直接把284的班距搬到652身上應該是最明顯的偏解 11/25 16:33
→ taxlaw1991: 652延駛後有增 後來大爆發 現在有縮一點回去 11/25 17:29
→ meimeiamy: 33全部都可透過轉乘替代，只有對於電子票證想省錢的人 11/26 14:26
→ meimeiamy: 才有一段票優勢；吳興街來往東區，22到信義路轉292或承 11/26 14:27
→ meimeiamy: 德到市府站轉捷運，大直橋有222轉捷運或敦化 11/26 14:29
→ meimeiamy: 46現階段就是「做樣子」，大道路增設ubike站點就能解決 11/26 14:32
→ meimeiamy: 繞信義商圈那叫做加減載及門性，就這樣 11/26 14:33
→ meimeiamy: 而且20還可以完全替代掉46繞信義商圈這件事 11/26 14:34
→ meimeiamy: 南京東路也有承德，末端有612 雖然東南弄得不怎樣 11/26 14:36
→ meimeiamy: 46要改在五年前還有可能，但現在的人力不足以支應 11/26 14:37
→ meimeiamy: 46可以變得比較有吸引力的只有沿著612動線到南京東路， 11/26 14:38
→ meimeiamy: 做好對捷運站的接駁，這就很了不起了，南京東路公車道 11/26 14:39
→ meimeiamy: 已經爆量了，真要投資一定投資別的，還有捷運在底下 11/26 14:40
→ meimeiamy: 公車這種東西需求一去不復返但只剩尖峰，那就尖峰發就 11/26 14:42
→ meimeiamy: 好，離峰跟假日停掉，類似跳蛙或者通勤專車 11/26 14:43
→ meimeiamy: 扣掉科學軟體園區專車，聯營最明顯的案例：綠16、677 11/26 14:43
推 hicker: ....想幫樓上抓重點卻抓不到.... 11/26 14:51
推 meimeiamy: 在南京東路沿線，需求面上46還表現得比紅25差 11/26 16:02
→ meimeiamy: 不動路線只調減班次，最多就可以到紅25的幅度而已 11/26 16:04
推 BlackBooks: 我需要46... 11/26 16:38
→ Odakyu: 還有以前的和平幹線，中午與夜間不開 11/26 18:26
→ Odakyu: 所以單位公里營收數字非常漂亮 11/26 18:26
推 wowify22: 606也減班了QQ 12/05 18:18
→ wowify22:

12/05 18:18
→ meimeiamy: 606那麼長的路線，減班也減輕負擔 12/05 18:42