鐵路立體化、鐵路高架化、台鐵立體化在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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交通立體化是改善交通運輸的方案之一，包括公路與鐵路，但一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题，将原有铁路的市区段从地面改為 ...

鐵路設施為全國性公共財，其建設經費龐大，基於政府財政狀況，以及整體運輸資源有效運用與分配，對於各都市地區鐵路立體化建設之推動，應有客觀具體的評估審核標準。本研究 ...

台灣鐵路地下化因此不顧經濟壓力也要硬做，但此時和土地開發仍無關。然而交通部鐵路改建工程局（今鐵道局）二〇一一年委託日商野村總合研究所研究台北都會 ...

台北鐵路地下化第一階段在民國78年通車，但車站開發成果直至99年板橋車站商場營運，自此到107年，台北、南港、松山、萬華車站陸續開發營運，車站商場開發 ...

依據臺南市政府108年4月10日所提送「臺南鐵路立體化延伸至永康地區」可行性研究報告，本計畫銜接「臺南市區鐵路地下化工程」向北延伸地下化，南起大橋車站 ...

於是，時任中華民國總統蔣經國下令，由於國防因素考量之故，1979年七月由行政院核定將臺北鐵路改作「鐵路地下化」。並聘請德國鐵路顧問公司進行規劃，緊急 ...

台鐵3年內陸續發生普悠瑪號及太魯閣號重大事故，2次事故造成67人死亡，立法院交通委員會昨舉行「台灣鐵路管理局徹底改革暨鐵路法修正方向」公聽會， ...

「鐵道立體化恐牴觸營運效率」. 李克聰分析，鐵路高架化或地下化後離開平面，意即鐵道路線將難以擴充，而台鐵又 ...

雲林縣府表示，斗六市區鐵路立體化評估以高架構造型式辦理，可消除斗六市都市計畫範圍7處平交道、3處陸橋及2處地下道，長約7公里，以縫合達豐廠前平交道至 ...

鐵路立體化之執行不但能消除鐵路對都市發展之阻礙，減少鐵路的噪音與震動等公害問題，且由於平交道之拆除，可以改善道路交通，減少時間延滯成本及平交道之肇事損失，更能藉 ...