gs300h通病、GS300h、gs300通病在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

(伍兩肆大師的法力難得失效，只好再寫"費雯"賺賭本了.....)

大家好，由於家父的車車門去尻出一大片刮痕，送去板金，
這幾天拿了一台代步車回來開，是一台2014年的GS300H，假日沒事
我也把這台車開出去體驗一下，感受LEXUS中大型後驅房車的駕駛感受。

廢話不多說，先上圖:





























基本動力規格:

引擎:四缸Atkinson循環自然進氣引擎+電動馬達

變速箱:CVT模擬6速

引擎馬力:[email protected]

馬達出力:143hp/30.6kgm

綜效輸出:223hp

扭力:[email protected]

0-100:9.2秒

極速:190km/h(電子限速)

車重:1820KG

先說說內裝，LEXUS的傳統，就是內裝的設計與質感在同級車來說都算是
不錯的。像這台GS300H的內裝，我就覺得比家父上一台F10 528i來的優秀
一些，很完整的表達了LEXUS一直強調的高舒適與質感的內裝感受。那因為
這台是當年的300H豪華版，就少了抬頭顯示器,高級喇叭,12.3吋銀幕等配
備。不過比起BMW的i drive，LEXUS配備的影音介面操作系統就不是那麼
好上手...也可能是我BMW用習慣了也說不定。

操駕感想...簡單來說，就是一台"逼著你要穩穩開的車"。座椅包覆性跟
支撐性都很好，激烈駕駛時也能提供很足夠的支撐。但開著這台車，會有
"明明他體質不差，我卻不敢用力操它"的奇怪感覺。看看他的零百加速，
實在不是很亮眼的表現，加上他搭的是CVT，加速過程就是轉速跟車速一路
往上爬，很線性，但沒啥激情，一點點都沒有。切入S模式，油門和變速箱
的反應有變快，方向盤的輔助力道也變重。方向盤也是一個想提的，S模式
的輔助力道，跟N模式相比加重的非常明顯，偏偏方向盤是半皮半木的材質
，握柄蠻細的，也找不到一個在激烈駕駛時比較好握的點......摁，蠻奇妙
的......。把檔位切到手動模式，讓CVT去模擬六速檔位，換檔的反應也只
能稱得上是平穩，不太活潑。

當然，這台車的賣點是"省油好開"，油電系統讓這台車市區行駛時能節省不少
油料，懸吊雖然不若528那麼硬朗，卻也在舒適和動感之間取得平衡，讓駕
始過程是非常輕鬆的享受。如果以後有機會，想開開看純汽油的GS(200T或
350)，試試看8AT配上2.0T或3.5V6的體驗是什麼。GS300H，還是慢慢開就
好了。


題外話，為什麼每次代步車不是toyota就是LEXUS，CAMRY開過3次，IS300H一次
，GS印象中有兩次以上。不知道何時才會開到一樣是雙B的代步車......

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可是GS跟家父的車也不是同級啊...(GSvs730i)
謝謝w
車太重我覺得是LEXUS轎車的通病了...車身減重的功課LEXUS做得不好。
好幾種動力組合的輸出都被車重吃掉，這可不是好事。
(例如:IS200T竟然比540i MSPORT還重，真是神奇)
另外，家父對GS300H的唯一心得是"車開起來好散，不紮實"。
嘿啊，只不過代步車從來都沒給過同級車就是了，都是次一級的車
合約裡寫得的確是"同級或次一級"

推 jason0330: 租賃公司的合約不是都會載明提供同級代步車嗎？ 11/22 00:35
推 yiesten: 圖中碼的好認真XD 11/22 00:50
→ yukinoSHITa5: 有錢真好 11/22 01:08
推 jason0330: 我知道，所以我才覺得奇怪 11/22 01:19
→ jason0330: 你們是跟和運辦吧？ 11/22 01:19
推 a27588679: 馬賽克好完美 11/22 01:21
→ louie83279: 528的時候是和運，現在是歐x士 11/22 01:37
推 JEON: ....原來這台要9.2s 好像跟神A 馬三差不多.... 11/22 01:51
推 aaboutt: 某J詛咒人家父母的還敢出來裝小丑？怕版友都忘記這件事 11/22 02:01
→ aaboutt: 情嗎？你別出來害大家以為馬自達這個品牌的水準了好嗎 11/22 02:01
推 s0991192568: 我只注意完美的馬賽克 11/22 03:57
推 cajole145: 300H搭eCVT本來加速就問問的，要200t加8AT跑起來才有 11/22 07:26
→ cajole145: 港覺。定位不同 11/22 07:27
推 stevely: 好奇LEXUS 200T+8AT的感覺 BMW的搭配我覺得很優 11/22 07:40
推 hy0106: 期待下一代GS可以搭配LS500那顆雙渦輪引擎 11/22 07:56
推 zzahoward: 200T+8at的配合也不怎麼樣 說真的 450H比較有感 11/22 08:23
→ zzahoward: 200T的加速就BMW20i或MB200等級的加速吧 並沒有特別快 11/22 08:23
→ zzahoward: 然後300H真的就是節能取向 所以不用期待他的性能 11/22 08:24
→ zzahoward: 加上GS車又重 2xxps馬力真的有點重拖 11/22 08:25
→ iamspy: 450h雖然比較有看頭~ 但說真的3.5的水準 好像也沒到很驚艷 11/22 08:29
→ zzahoward: 很不錯了GS450H還有電子可變懸吊 3.5V6這加速我是覺得 11/22 08:41
→ zzahoward: 在絕大多數場合已經游刃有餘 不過車太重我也不太敢在山 11/22 08:41
→ zzahoward: 路上操太兇 畢竟不是我自己的車XDDD 11/22 08:42
→ zzahoward: 然後行車品質比300H好上很多 11/22 08:42
推 sm3489: 試試450h，油門踩下去會有貼背感 11/22 09:01
推 mibro: 這麼大台的車扭力只有22........ 11/22 09:07
推 book416406: 疑？不是LS才對應到7series嗎？ 11/22 09:08
→ zzahoward: 扭力22不含馬達啦 11/22 09:18
推 justhandsome: 某J詛咒人家父母喔！？這麼屌，很想紅嗎祁哥 11/22 09:23
推 cfk301: GS300h就有點NX200的味道～450h大概才是他的理想配置 11/22 10:02
推 cfk301: 阿J應該已經改過自新了。我們要給年輕人一個機會QQ 11/22 10:04
推 jason0330: 這套系統不錯啦！在日本豐田皇冠賣最好的動力配置就是 11/22 10:11
→ jason0330: 這套後驅2.5油電 11/22 10:11
→ jason0330: 我的感覺是這套系統省油，但是真的要跑起來的時候雖然 11/22 10:12
→ jason0330: 軟但比起大部分的車還是有優勢，我開過IS300h的感覺是 11/22 10:12
→ jason0330: 這樣 11/22 10:12
推 ariete: 車重是BMW台灣總代理亂寫啦，730i實重1787kg，可是官網寫1 11/22 11:40
→ ariete: 680kg 11/22 11:48
推 zzahoward: GS已經算是鋁合金使用很多的車款了 主要是那顆8AT和引 11/22 11:59
→ zzahoward: 擎重的樣子 所以GS/IS200T實際數字跑起來沒帳面數字好 11/22 12:00
推 jason0330: 雖然這一代的GS已經紮實很多了，但對於開慣歐洲車的人 11/22 12:29
→ jason0330: 的確還是會覺得不夠。 11/22 12:29
→ valsione: 300h輸出差450h有點遠 11/22 12:55
→ valsione: 而且測試出來是有帳面數字阿 XD 刻板印象卡嚴重啦 11/22 12:56
→ valsione: 個人覺得 ES300h GS450h 各自是這兩個車型的最佳配置 11/22 12:58
→ valsione: 100-250的輸出能力可以反超很多車 0-100最弱而已 11/22 12:59
→ valsione: 另外F版本就是全皮方向盤 11/22 13:00
推 ariete: GS的底盤是南歐大傾側調校，台灣人喜歡德系小傾側調校， 11/22 13:36
→ ariete: 的確差很大，習慣傾側後會敢開很快，不習慣的……可以換套 11/22 13:36
→ ariete: HKS避震用看看XDD,測試值部份，GS300h其實可以跑出8.8s， 11/22 13:37
→ ariete: 其實跟520/E200一樣快，只是沒有加速感 11/22 13:37
推 jdlpings: 推樓上 但牠們會無視啊～ 11/22 14:04
→ YJM1106: 那兩台好像都不到8秒耶… 11/22 14:10
→ louie83279: 520i 零百加速不是7.8秒嗎？ 11/22 14:16
推 hy0106: 印象之前GS剛推出時國外有評價…操控是比E class, A6好 11/22 14:28
→ hy0106: 不過現在E class是新世代了 無法得知 11/22 14:29
推 valsione: 前陣子UCAR集評評比GS這6年錢底盤還是比較優 11/22 14:59
推 valsione: 運動性 指向性 後輪穩定性 (UCAR說的) 11/22 15:02
→ valsione: 不過 沒下一代的話 就是這樣了 QQ 11/22 15:06
推 ariete: 520i在F10實測大概8.5～9s，看氣溫，G30只有520d，大概8s 11/22 15:45
→ ariete: 破百；MB E200實測9s 11/22 15:45
→ ariete: 打錯，G30 520i/d都8s，是有比較快啦，不過本版連實測7.2s 11/22 15:48
→ ariete: 破百的GS200t都嫌慢了，8～9s的有什麼好討論的XDD 11/22 15:48
推 hy0106: 其實擁有過0-100 3秒多的車子… 現在不太注重加速數據了 11/22 16:04
→ hy0106: …反正一定都比較慢…XD 11/22 16:04
推 YJM1106: 話不是這麼說呀，在網路上，輸0.3秒就海放了呢 11/22 17:07
推 valsione: 而且動不動就__打 是泰國成人秀看太多嗎 11/22 17:11
推 stevely: 前陣子開F10 528 N20配8AT 難怪BMW的8AT會被讚賞 真的又 11/22 19:29
→ stevely: 順又快不管升降檔 不知道跟MDCT落差有沒有很大 但F90也 11/22 19:29
→ stevely: 改用8AT 還是說這顆ZF8傳輸表現不會輸 F10 M5的MDCT? 11/22 19:30
推 ariete: F90改AT是因為DCT+4WD如果要玩彈射起步要馬很貴要馬沒兩下 11/22 20:36
→ ariete: 離合器就過熱保護，還是扭力轉換器比較好用 11/22 20:36
推 valsione: MDCT的自動反應沒有ZF (3er好) 但手動當然是好很多 11/23 10:37
→ valsione: 然後這個八速也是很看車型 G30 530i我開覺得沒328爽 11/23 10:38
→ valsione: 其實BMW現在在中階車也變成比較平穩的加速 X6調性也類似 11/23 10:40