高鐵鐵軌接縫、道碴軌道、軌道工程在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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坐在今天的高鐵上，會發現車輪與鐵軌間有節奏的「哐當」聲響很難再聽得到。網上有人說，發生這種變化是因為原來在鋼軌街接的地方是有縫隙的，但現在的 ...

無接縫的連續長焊鋼軌(CWR-Continuous Welded Rail)從1910年於歐洲開始發展。1933 ... 本文旨在介紹並探討台灣高鐵的長焊鋼軌因溫度變化所必須採行的軌道預力施工法。

而接下來就要到重要時刻，軌道的鋁熱焊接。高鐵焊接班班長曹宏銘：「長焊鋼軌就是中間沒有中斷處，就是無縫鋼軌。」從鋼鐵預熱 ...

網上有人説，發生這種變化是因為原來在鋼軌街接的地方是有縫隙的，但現在的鐵軌之間都是沒有縫隙的，所以額也就沒有了噪聲。這是真的嗎？

那麼現在的高鐵沒有噪音，主要是因為鋼軌發生了變化，現在的高鐵軌道不像以前的枕木和石子，而是特種鋼材鋪設的，高鐵鋼軌真的是幾百公里都沒有縫隙 ...

目前台灣鐵路遍使用的「長焊鋼軌」軌道，簡單來說，就是將好幾根短鋼軌焊接在一起來減少接縫，這也是為什麼時速高達近300公里的高鐵就很少聽到這種聲音。

而接下來就要到重要時刻，軌道的鋁熱焊接。高鐵焊接班班長曹宏銘：「長焊鋼軌就是中間沒有中斷處，就是無縫鋼軌。」從鋼鐵預熱，再 ...

中鐵山橋集團教授級高級工程師於寶東：現在鐵軌確實沒有縫隙，這是真的。長度可以達到幾十公里甚至上百公里的長度，整個鋼軌沒有軌縫接頭。在我們的記憶 ...

钢轨闪光焊接是将待焊的钢轨轨头、轨底上下或是在轨腰两侧夹紧，平顺对直，然后接通电源，并使钢轨两端相互接近直至接触，电流通过待焊钢轨端部产生的热量，不断形成金属过 ...

有一種連接鋼軌的方法是持續焊接軌道（Continuous Welded Rail，CWR），亦稱無縫軌道或長焊軌。這種方法把數公里長的鋼軌以焊接接成連續的一條。