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莒光號模型、火車 商品、台灣鐵道模型在PTT/mobile01評價與討論,在ptt社群跟網路上大家這樣說


在莒光號模型這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者tsuyoshi2501也提到 我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東 其中板橋是分流台北,彰化是海線轉乘,新左營是南迴轉乘。 標準 台北,板橋,桃園,中壢,新竹,竹南,苗栗,豐原,台中,彰化,員林,斗六,嘉義, 台南,新左營,高雄,屏東 大約就是昔日自強的停靠站 ...


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莒光號模型的PTT 評價、討論一次看

Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

標準 台北,板橋,桃園,中壢,新竹,竹南,苗栗,豐原,台中,彰化,員林,斗六,嘉義, 台南,新左營,高雄,屏東 大約就是昔日自強的停靠站 以上使用3000跑,如果振り子式裝置台鐵跟北海道一樣最終選擇停用,那也可以把太魯閣 或普悠瑪作為西部直達車,原本的東部的運用位置用3000去取代 而現行自強那種原停靠式給更換機車的pp跑 甚至乾脆將部分的900改成近郊形的座位配置,專門跑這種停站式。

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[閒聊] 關於西線的頭班對號車

最近版上討論377/378從哪裡始發的問題,也提到北中首班對車是否太晚的問題,我自 己有想到一些方法,歡迎各位版友提出看法或是其他解法。 1.2011/2046次改成用優化500行駛。 就是把嘉機的兩組優化500抽出來跑2046-2011這個運用,或是也可以考慮一半優化一半正 常的編組式。 優點:最簡單的方法,可以在不影響到現行班表的前提下提升乘坐舒適度。

Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字

而簡化車種的目的則是要把當時的多個車種包含:自強、、復興、平快、電車、普通。簡化到只剩下自強、電車。 所以太普和3000,我認為按照台鐵的習慣,應該原本有打算讓太普成立一個新的車種等級且在自強之上。並且會收取比自強更貴的票價。畢竟以前也都這樣。新的車子、新的內裝、較快的速度又有新的列車名稱,下一步大概就會變成新的車種名稱。並把當時最快的車種給比下去。

[新聞] 台鐵復興號藍白身影再會了 40年風華駛入

中央社記者趙世勳攝 111年3月29日 (中央社網站)2022年3月29日上午9時56分,台鐵從花蓮發出的最後一班復興列車抵達 台北樹林站,行駛超過40年、被形容為「哪裡有需要就往哪裡跑」的復興正式除役。滿 載著學子、旅人青春回憶的「藍色特快車」身影走入歷史。 台鐵列車取名為復興、自強,明白標記著那個年代的政治氛圍。


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