沙崙站到高雄、沙崙線、沙崙到台南在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

記者 隨走隨拍台南人，邱信威/ 台南報導]

台鐵沙崙支線通車即將邁入第7年，但許多民眾仍不清楚「沙崙站」到底在哪，三不五時有旅客搭錯車(要到高雄屏東，坐到沙崙；或是要到沙崙，坐到大湖路竹都有)。簡單來說，沙崙線是中洲車站分出去的一條支線，沿途停靠長榮大學站、以及終點沙崙站(高鐵台南站)，全長5.3公里，全線皆在台南市境內，是連接台南市區到高鐵台南站的通勤支線。

車輛安排，由嘉義機務段出車，每天有四組四節車行駛，早上兩班從嘉義發車，兩班從台南發車，這四組車交替行駛，來回沙崙到台南、永康、南科和善化站，晚上則有兩班車返回嘉義做基本檢修。現在問題發生在旅客上車時並不知道搭錯車，一般來說，南部縱貫線區間車是八節(EMU500型2組連掛，或是EMU800型1組)、沙崙支線是四節(EMU500型或是EMU600型)；車次安排上南部縱貫線的區間車是31XX或是32XX為開頭，沙崙線則是37XX為開頭，在善化、南科、新市、永康、大橋、台南、保安、仁德各站之間，與縱貫線的區間車都是停靠同一個月台，只要人一多，一個沒注意，
車子來，反正都是往高雄方向就上車了！到車上，廣播沒聽、牆上顯示器連看也沒看，坐到終點，才發現錯了。

台鐵中洲車站張明仁站長表示：現在的人喜歡戴耳機，有時候車內廣播、月台廣播，或是列車長廣播沒注意到；有些老人或是外勞，看到車來了，又是往高雄方向，就急著上車，加上有的人語言又不通，也是導致旅客誤乘的原因之一，有些旅客甚至連續搭錯兩次；也呼籲旅客在搭車前，能看一下車廂上的顯示器，車廂內也有顯示器，不確定班次可以詢問站務人員或是車長，以免誤乘，耽誤旅客寶貴時間。

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日前有個新聞：
〝幾個國家調查結果，台灣無知程度排行第三〞
不意外麻，早就說過鬼島鯛魚本國地理概念低落
同時罹患文盲、耳聾比例，又特別高
千錯萬錯不是自己的錯

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台灣便當管理局-附屬鐵路部-Facebook粉絲專頁
https://www.facebook.com/TRATBA/

靠北台鐵鯛民-Facebook粉絲專頁
https://www.facebook.com/1659228284361081/

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噓 jasonjaynet: 沙崙車廂顯示器壞很久了 12/31 15:50
噓 klementhsu: 呆丸人...... 12/31 15:58
推 moola: 腦子很棒 務必選配 12/31 16:08
→ moola: 手機不是只能滑臉書 谷哥可以查很多資訊 12/31 16:08
推 NaoSensei: 但是標示不清楚也是問題 12/31 16:10
推 zxcc79: 台灣地理現在是選修科目 12/31 16:13
推 lianpig5566: 弄個沙崙線列車專用塗裝如何？順便發行紀念票 12/31 16:14
推 Sheng98: 也在想車廂圖樣改成沙崙線專用 12/31 16:18
推 ultratimes: 專用塗裝，調度迷迷會說，這樣車運用沒弓單性很不方便 12/31 16:24
推 gafe: 有時候廣播太小聲，人很多的時候根本聽步道。 12/31 16:24
→ countryair: 是應該加強標示，但裝聾的人是永遠聽不到的 12/31 16:47
推 cuttleufish: 弄沙崙列車的塗裝+1 12/31 16:51
推 jetau811227: 搭錯就搭高鐵去新左營吧(誤 12/31 17:32
推 ilutc: 會搭錯的已經算極少數了吧 12/31 17:37
→ hicker: 列車播音的音量該一律預設為最大聲 12/31 17:46
推 chister: 一開始的時候有塗裝 12/31 17:47
推 crazy203: 剛通車的時候有彩繪塗裝，好像是過一年之後卸掉的 12/31 17:48
→ crazy203: 但是近年常常用500代打，搞專用圖裝意義不大 12/31 17:49
→ crazy203: 車內LCD和車外行先也壞光光，是打算等無階化再一次搞定? 12/31 17:52
→ hk5566: 沙崙應該要延到歸仁 關廟 12/31 18:35
推 gafe: 延到歸仁、關廟沒有錢呀？哈。 12/31 19:50
推 krjr24: 延到歸仁@@ 弄個台南車站-東區-仁德-歸仁支線還比較實在 12/31 19:57
推 chrissonic: 最近沙崙線的其中五組EMU600型(610～614)顯示器，好像 12/31 20:02
→ chrissonic: 只有少數幾節車廂的顯示器還在運作。 12/31 20:03
→ chrissonic: 要是台鐵能夠把沙崙線專用的其中五組列車顯示器再度來 12/31 20:04
→ chrissonic: 改造，而且比照目前EMU500型的話，說不定會更加清楚。 12/31 20:05
→ Odakyu: 台鐵LED行先顯示能顯示的點數比較少ob'_'ov 12/31 20:27
→ Odakyu: 方向幕的話應該要按照沙崙/高雄方向分顏色 12/31 20:27
→ Odakyu: 就像宇都宮線行先幕用綠色區別一樣 12/31 20:28
推 YellowWolf: 台鐵標示不清才是最大的問題吧 12/31 21:26
→ geesegeese: 台鐵打死不會標示往高鐵 12/31 21:48
→ geesegeese: 沙崙不一定懂，高鐵台南站大家都知道 12/31 21:49
推 geesegeese: 台鐵台南站，不願意把往沙崙(高鐵）幾個字寫在地下道 12/31 21:51
推 fffa2008: 啊就報復心態啊 高鐵撈我錢能給他賺更多 12/31 22:08
→ fffa2008: 12/31 22:09
→ fffa2008: 怎能 12/31 22:09
推 kutkin: 是台鐵標示問題 12/31 22:17
→ kutkin: 現在台鐵沙崙線同時有從台南折返的跟經過的 12/31 22:18
→ kutkin: 月台又停不同邊，有時候有可能因為誤點，沒有正常時間出現 12/31 22:18
→ weichia: 真的不要太高估旅客智商 不少旅客看到往南科就不敢上車 12/31 23:09
→ weichia: 怕到不了臺南 害得沙崙站要貼大大的「每班車均停靠臺南」 12/31 23:10
推 warren1990: 延到新化南科，弄個台南環線 12/31 23:54
推 barry1126: 明明廣播就很清楚 怪台鐵真的是莫名奇妙 01/01 01:41
推 vespar: 誰叫高鐵台南站不設在新市 顆顆 01/01 02:36
→ wody840923: 誤點與月台停靠位置問題，牽扯到先天地理環境不佳， 01/01 03:05
→ wody840923: 站場配置亦然，若能好歹改成六家線模式何須擔心？至 01/01 03:05
→ wody840923: 於標示問題，其實站內時刻表上都有標示，站場方面的 01/01 03:05
→ wody840923: 引導標示則是有疑慮，畢竟在運轉調度上與主線混合的 01/01 03:05
→ wody840923: 情況下，只要一誤點旅客就罵翻，還會針對標示大罵“ 01/01 03:05
→ wody840923: 啊你們不是標榜要接駁高鐵，現在車子晚分害我接不上了 01/01 03:05
→ wody840923: ，你要賠我高鐵票錢”，唉，真是兩難。 01/01 03:05
推 zxcc79: 按現時刻形式+分歧站到開完美解 01/01 08:31
推 atb: 台灣線路單純，造就一堆不長眼的 01/01 13:40
→ temu2035: 嘉義段某師傅指控彰化偷嘉機500馬達 01/01 15:51
→ temu2035: 給他們自己用，大家都誤會嘉義了...哈哈 01/01 15:52
→ temu2035: 某一年嘉義車跑去彰化，回段時發現馬達是空的.. 01/01 15:53
→ temu2035: 我是不予置評，大家看看就好 01/01 15:54
推 mecca: 就路線太簡單 養成一堆人有車就上的習慣 01/01 17:26
推 souall: 哈～還遇過pp輔助風泵有ㄧ邊機車沒有的。台鐵維修真的滿隨 01/01 18:08
→ souall: 便 01/01 18:08
→ ultratimes: E1064不是就沒有嗎？ 01/01 18:59
推 kutkin: 是台鐵自己想停哪個月台就停哪個月台的問題吧 01/01 20:00
→ kutkin: 有時候到站前幾分鐘才臨時改月台也是稀鬆平常 01/01 20:00
推 kutkin: 如果沙崙主流還是台南折返，南科開的也全部繞過去旁邊停 01/01 20:04
→ kutkin: 就是比較麻煩而已，但是可以養成乘客全部靠那邊等車的習慣 01/01 20:04
→ kutkin: 既然你不這樣做，就不要怪乘客為什麼還會搭錯車 01/01 20:06
推 tccan: 就算標示的再清楚，就算車廂全部再重新特別彩繪或特別標示 01/01 20:29
→ tccan: ，出門不帶眼睛也不帶耳朵的人還是照樣會搭錯車，然後繼續 01/01 20:30
→ tccan: 持續無限迴圈的投訴與批評。 01/01 20:31
推 kutkin: 開大絕之前 我想應該看看他國的業者是怎麼做的吧 01/01 20:44
→ kutkin: 除非你能保證台鐵真的沒有任何改進空間 01/01 20:44
→ kutkin: 人家北捷固定月台，就算搭錯車 乘客也是理虧。 01/01 20:45
→ kutkin: 高鐵就我所知應該也不會北上南下混用 01/01 20:45
→ wody840923: 那最好是副線都不要有折返車停留，甚至是主線待避車 01/01 20:52
→ wody840923: 都不能在台南待避，紙上談兵大家都會，不是所有班次 01/01 20:52
→ wody840923: 都抓副線停一句話說停就停。 01/01 20:52
→ wody840923: 先天條件不足，何來空間能創造沙崙專用月台？ 01/01 20:53
推 kutkin: 又來一個帽子了，這就是你現場實務者要去想辦法的不是嗎? 01/01 21:10
→ kutkin: 把現行數班永康南科發的拉到副線彎靠 應該不至於整天 01/01 21:11
→ kutkin: 都不能用副線吧? 01/01 21:12
→ wody840923: 前面說全部，後面說數班，兩者不是有差距嗎？現況都 01/01 21:25
→ wody840923: 還能拿捏台南發停副線，南科永康發停正線的規律，挪 01/01 21:25
→ wody840923: 移“部分班次”問題並無法獲得根本的解決，反而還打破 01/01 21:25
→ wody840923: 規律，那些被教育沙崙都是停副線的旅客今天若無意間 01/01 21:25
→ wody840923: 恰巧搭上必須停靠正線的班次，這樣該算他倒楣嗎？考慮 01/01 21:25
→ wody840923: 的層面很多，不是不符合您的想法就叫帽子。 01/01 21:25
推 ultratimes: 推kutkin 01/01 21:35
→ ultratimes: 而且我必須說，北捷標示其實也不及格 01/01 21:37
→ ultratimes: 沒有能讓所有旅客都正確搭車就是不及格 01/01 21:37
→ ultratimes: 然後別扣人家不帶眼睛搭車 01/01 21:37
→ ultratimes: 服務業就是這樣，沒資格扣別人怎樣 01/01 21:38
→ ultratimes: 要是無法接受這點，別待服務業 01/01 21:38
→ ultratimes: 另外也不能幫服務業護航，否則被砲的是自己 01/01 21:39
→ fffa2008: 樓上是慣老闆跟周隹民嗎 01/01 21:46
推 kutkin: 所以為什麼必須停靠正線? 我覺得講到後面你的意思就是說 01/01 21:59
→ kutkin: 既然我們無法掌控停靠的規制，我乾脆就凡事用廣播疲勞轟炸 01/01 21:59
→ kutkin: 至於乘客沒聽到，那就是他的事。 01/01 21:59
→ kutkin: 但我的想法是，台鐵本身自己就要想辦法能夠讓 01/01 22:00
→ kutkin: 列車的停靠處有規律，而不是因為"可能"無法達成規律 01/01 22:00
→ kutkin: 我們就不需要有規律。 01/01 22:00
→ kutkin: 如果你要挑文字的語病，我的意思就是那些南科永康發的班次 01/01 22:02
→ kutkin: 拉過來靠副線有問題嗎 01/01 22:02
→ kutkin: 如果現在有的靠正線有的靠副線 在廣播疲勞轟炸下都沒問題 01/01 22:03
→ kutkin: 我不懂你說的什麼"無意見恰巧搭上必須停靠正線的班次" 01/01 22:03
→ kutkin: 會有什麼問題 01/01 22:03
→ wody840923: 重點就在於要“全部統一”就是一定有困難，而不是只是 01/01 22:37
→ wody840923: “可能有困難”而已，今天如果有多一個月台及股道能專 01/01 22:37
→ wody840923: 車專用，那當然是最好。看看那六家線，有專用路廊也 01/01 22:37
→ wody840923: 能統一停靠，憑藉的就是運轉模式單純、又身為編組站， 01/01 22:37
→ wody840923: 更重要的是新竹站有三個月台五個股道，簡單兩列車來 01/01 22:37
→ wody840923: 來往往就是3B月台，進出段也方便。再回來談沙崙線，在 01/01 22:37
→ wody840923: 現有的各種條件限制下，假設真的儘可能的去把班次停靠 01/01 22:37
→ wody840923: 到副線，然後就跟旅客說明沙崙線就是要在2B等車，如果 01/01 22:37
→ wody840923: 這樣做的目的就是為了避免旅客搭錯車以及車站廣播疲 01/01 22:37
→ wody840923: 勞的問題，那其他因調度需要真的被迫只能停靠正線的班 01/01 22:37
→ wody840923: 次，是不是就違反這個原則？而這些已經被教育成沙崙就 01/01 22:37
→ wody840923: 要在2B等車的旅客，反而會是受害著。既然如此，朝最 01/01 22:37
→ wody840923: 根本的改善方法去做，從先天不良的站場配置及路線去 01/01 22:37
→ wody840923: 改善反而比較有用，若只做這半套困擾並不會減少太多。 01/01 22:37
→ wody840923: 暫且先不談播音好了，今天某位旅客不管要來搭高鐵捷運 01/01 22:58
→ wody840923: 或臺鐵，事先不一定了解什麼車停哪裡，就是得依賴站 01/01 22:58
→ wody840923: 場內的PIDS，透過列車資訊系統準確去掌握我要搭的車 01/01 22:58
→ wody840923: 停哪裡，我該去哪裡等車，這就是為什麼不論哪種運具 01/01 22:58
→ wody840923: 的性質是如何，大家都會去裝設PIDS去引導旅客。簡單 01/01 22:58
→ wody840923: 來說，就算是通勤族天天搭車，都已經熟悉到每天自己要 01/01 22:58
→ wody840923: 搭的班次要停哪裡了，但都難保有突發狀況發生，搭車 01/01 22:58
→ wody840923: 的旅客養成習慣去注意列車資訊就是義務，把滑手機的 01/01 22:58
→ wody840923: 時間減少，每次進站前瞄一眼，月台上瞄一眼，上車前 01/01 22:58
→ wody840923: 瞄一眼，絕對不需要花費多少時間。而在“列車停靠位置 01/01 22:58
→ wody840923: ”這件事情上面，當然盡量能夠統一便民一定是最好， 01/01 22:58
→ wody840923: 但這一定無法絕對，尤其在這個先天體質不良的臺鐵， 01/01 22:58
→ wody840923: 更是難以執行。 01/01 22:58
噓 MakotoHaruka: 你可以回文 還有 台南站的各種指標差到有剩是事實 01/01 23:58
→ MakotoHaruka: 不要牽拖旅客和調度 01/01 23:58
→ wody840923: 這跟牽拖沒有關係，指標能夠改善得更好當然提出來討 01/02 00:37
→ wody840923: 論或直接去建議臺鐵改善，這方面可以討論。但旅客搭 01/02 00:37
→ wody840923: 車都不該負責任？這道理不是很奇怪？很多事情能夠做 01/02 00:37
→ wody840923: 到便民當然是必須的這點我絕對贊同，但旅客搭車時難道 01/02 00:37
→ wody840923: 不必注意？兩者間取得平衡才是最佳解，若只要求旅客 01/02 00:37
→ wody840923: 或臺鐵其中一方都是枉然。 01/02 00:37
推 jgfreedom: 如果台南另建沙崙線專屬月台，這樣會比較好嗎? 站場夠 01/02 00:40
→ jgfreedom: 大，我看比照新竹另建第三月台好了 01/02 00:41
→ wody840923: 可以考慮併入地下化案綜合規劃執行。 01/02 00:50
噓 dxdy: 高鐵站設在沙崙本身就是天大的錯誤 01/02 02:11
→ wody840923: 無誤，當初如能選在新市，不必另建支線，麻煩也省得多 01/02 07:56
→ wody840923: 。 01/02 07:56
→ Metro123Star: 月台那麼長，沙崙線停靠位置和縱貫線不同就好了 01/03 11:45
→ vincentoh: 在新市這樣就沒地皮可以炒！ 01/03 15:54
→ tccan: 新市當初就是鄉長帶頭炒地皮，結果炒到第一階段評選就直接 01/03 21:14
→ tccan: 出局了。(其實另外一個出局的原因是站區土地面積太小) 01/03 21:14