台鐵捷運化班距、火車、最後的巡禮在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說
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台鐵捷運化班距在高雄鐵路地下化班距長.運量不如預期 - Yahoo奇摩新聞的討論與評價
台鐵 高雄地下捷運化，歷時9年興建，總工程費一共花了將近1千億，也是全台繼台北之後，第二座台鐵地下化的路線，不過同樣都是鐵路地下化，卻是兩樣情， ...
台鐵捷運化班距在高雄鐵路地下化班距長.運量不如預期 - 華視新聞網的討論與評價
高雄台鐵地下捷運化，民眾搭車時間太久使用率不高，台鐵也因為運量不足，無法加開班次，但畢竟花費9年，近千億預算興建的大型建設，又是台灣唯二的地下化 ...
台鐵捷運化班距在軌道議題333:台鐵捷運化尖峰班距逾1小時@ blog - 隨意窩的討論與評價
但台鐵為「捷運化」而闢，以服務短程通勤為主的捷運化車站在早上尖峰時間，班距竟超過卅分鐘一班，還有一小時以上者，一點都不捷運。 以中、長程運輸為主的台鐵，希望仿效 ...
台鐵捷運化班距在ptt上的文章推薦目錄
台鐵捷運化班距在高雄好過日- #地下化不等於捷運化#半小時一班的通勤車站文的討論與評價
... 車的通勤站班距平均居然在30分左右，尖峰也沒有明顯加密。因此讀者也投書本協會，質疑這樣的服務水準，不是跟「台鐵捷運化的口號」差很大嗎？ #離捷運化還差什麼？
台鐵捷運化班距在臺鐵捷運化 - 维基百科的討論與評價
縣市 路線 區間 路線長度︵ 公里︶ * 納... 臺北・宜蘭 北宜新線新建 南港車站－頭城車站 53 前 新北 縱貫線樹林鶯歌段高架化及車站遷移 樹林車站－鶯歌車站 宜蘭 宜蘭線高架化 四城車站－冬山車站 16.1
台鐵捷運化班距在台鐵高雄區間車比台中少2成5 地方要求提高運輸效率 - 自由時報的討論與評價
李雨蓁指出，通勤站區間車應縮小到12至15分，大站達成尖峰時段班距8分鐘 ... 民進黨鳳山區議員陳慧文表示，台鐵捷運化應以便利為考量，增加班次、縮短 ...
台鐵捷運化班距在臺鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫綜合規劃報告(第1 冊)的討論與評價
旅行時間節省. 之估算方式為依據交通調查資料估計平交道遮斷器放下之延滯時間及影. 響的交通量，再考量車輛自然成長及未來年全日列車班次數成長情形，. 推估分年平交道總延 ...
台鐵捷運化班距在地下化不等於捷運化－半小時一班的通勤車站 - 高雄好過日的討論與評價
根據台鐵官方說明：「台鐵捷運化」意義在於調整台鐵運輸系統結構性問題，健全台灣「區域鐵路」建設，將現行每小時50公里通勤圈擴大為每小時70公里通勤 ...