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台西客運竹山、斗六台西客運、台西客運北港在PTT/mobile01評價與討論,在ptt社群跟網路上大家這樣說


在台西客運竹山這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者JRhokkaido也提到 其實我之前就發過類似的文,除了南迴線都討論過,不過既然標題是西部,那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新車,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別停 靠桃園、新竹、嘉義,讓這三站都有直達車可搭。車種可用普太3000其中一...


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台西客運竹山的PTT 評價、討論一次看

Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

其實我之前就發過類似的文,除了南迴線都討論過,不過既然標題是西部,那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要,因為鐵未來會有非常多的新車,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)()中(嘉)南高- 北高直達載率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別停 靠桃園、新、嘉義,讓這三站都有直達車可搭。

Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

這篇跟半直達車的關很低 純粹看到有人提到中跟南之間 為什麼量沒有這麼高 我的認為是人口重心轉移+國道站點多 現在中的發展逐步往七期甚至大度這 但這個區不論去哪個車站都不是這麼方便 而是才方便 再來就是票價又比較便宜(230) 因為國道附近又有朝馬、中港轉站可以迅速上國道=在中市區不會花太多時間 更不用說火車站附近的南這端又有兵工廠等等的下點 可見的選擇多但高鐵相對少

Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

西部能每小時開2班以上的對號車,最直覺的反應是一快一慢,快就是「半直達」,慢就 是「標準」或是「多站」模式;另外搭配少數幾班的直達車,西部中長程輸大致就 是這三種模式。有人說停太少沒人搭,又有人說停太多沒吸引力,那不會取折衷模式當作 主力嗎?

[閒聊] 西部半直達自強的可能性

且因為各站自強號班次沒有減少,不容易引 起旅(x)民代(o)抱怨 XDD 同理回程130次及140次原本彰化改為嘉義發車,停靠128次及138次原本停靠站, 128次及138次則改為, 未來3000若編組足夠,可以跑西部北高時,這幾班未來的招牌車也能作為優先替駛班次!

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