交通事業人員資位職務薪給表臺灣鐵路管理局專用、台鐵佐級薪點、台鐵專業加給二在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

原發問在國考板被刪了，畢竟不符合「考試」的板旨，而是與錄取後選缺有關

這段時間下來對這個主題有點心得，無論是從同學朋友同事那邊聽來的或是自己問到的

總歸來說因為沒有一套完整的說明與資訊，導致各種以訛傳訛與莫名其妙的說法

僅在此分享所知資訊，也期待拋磚引玉後獲長官先進批評指教

--


1.有無遷調需求？

遷調需求不大，適合留在臺鐵

2.不追求陞遷，但是希望待遇提升幅度有一定水準

想承辦人做到老或是不特別追求升遷，但又想要每年薪水漸漸調升且不與外界差太多，適

合留臺鐵

3.不想直接服務民眾

臺鐵提的高普考缺幾乎都是內部管理與服務職，最多面對廠商。

(面對旅客的職缺都提鐵路特考去了)



1.儘早找缺面試

高普考派代後3年內限制於交通部與所屬各機關轉調，3年後可轉調交通部與所屬以外機關

2.任用資格：任用法第18條

依據考試及格等級與類科，即具有相應之職系與職等任用資格，如有疑義可請銓敘部發書

函證明之。

例：普考人事行政及格→於臺鐵局內取得業務類員級資位→得憑考試及格證書應徵

委任3~5職等之人事行政職系職務。如開缺機關有疑義，可請銓敘部認定。

3.年資提敘：任用法第18條或二類人員轉任辦法

必備文件資料：考試及格證書、歷年考成通知書、服務證明書(含工作項目與佔比)、派令

4.面試錄取，「指名商調同意」，核發派令，赴任


上面這串也適用於填到不合需求的一般簡薦委職缺，沒佔到適合的缺不代表一定得重考，

何況重考上榜後能填的缺也不一定適合

--

壹、資位制簡介

一、資位制是什麼？

交通事業資位制，係依據「交通事業人員任用條例」任用之交通事業人員所適用人事制度

「交通事業人員任用條例」係依據「公務人員任用法」第33條所制定，適用於隸屬交通部

之事業機構人員。

由於交通部所屬事業機構陸續公司化或行政機關化，目前新進人員仍適用本條例之事業機

構僅剩交通部臺灣鐵路管理局及所屬機構。但過去具有資位的郵局、中華電信、港務、

公路總局留用人員仍繼續適用本條例直到離職/退休為止。

二、資位制特色

(一)橫向專業區分僅有業務類與技術類：類似簡薦委的「職門」

資位制的專業分工僅區分為業務類與技術類，不若簡薦委還有職系與職組的劃分。好處是

橫向遷調範圍大，例如資訊中心技術助理可以調機務處技術助理；缺點是專業分工不明顯

，目前台鐵內部的解決方案是各處依鐵特類科用人，原則上不跨處調任。

(二)縱向資格區分僅有六資位，缺乏明確職責程度劃分

縱向資格由低至高區分為六個資位：士級、佐級、員級、高員級、副長級、長級

資位區分類似簡薦委的官等，現職人員內部升資位須通過升資考試或訓練，且需逐級提升

資位與職責程度沒有必然關聯，只影響可佔的職缺。有可能出現兩個人占相同職稱，卻因

資位不同導致待遇上限不同。或是兩個人職稱不同，但資位相同導致待遇差不多。

(三)適用之相關法制

交通事業人員身分是「公務員兼勞工」，屬於公務人員的一類(交通事業人員任用條例是公

務人員任用法的特別法)，絕大多數公務人員法制目前於交通事業人員均適用之，包括考試

法、陞遷法、保障法、退撫法、服務法、懲戒法、保險法、行政中立等。如有專屬交通事

業人員之相關法規優先適用，且性質與依據母法辦理之事項性質不完全相當，例如交通事

業人員考成條例；如無則回歸公務人員母法，且特別法規不得牴觸母法。

另因兼具勞工身分，交通事業人員之勞動條件等亦須遵循勞基法相關規定，亦得組織工會

等勞動團體。(所以沒有臺鐵局公務人員協會)

現行實務於公務員法與勞基法皆有規定的事項上，採最有利適用法，例如休假日數於任職

前5年依據勞基法計算，第6年起則改依據公務人員請假規則計算。

加班費計算與休息日出勤亦採勞基法計算，而不依加班費支給要點。

另外交通事業人員對顧客行使職權並非刑法上行使公權力，無刑法妨害公務等相關規定適

用。至於內部管理事項類似於行使公權力者，仍有刑法關於公務員犯罪之相關規定適用。

至於公務人員生活津貼，過去交通事業人員不適用，但今年2月以後經行政院核准，臺鐵局

人員除教育補助依子女就讀公立學校標準請領外，其餘均與一般公務人員無差異。

(公總、郵局、中華電及港務的留用資位人員不適用！)

--

貳、高普考與資位制

一、提缺、進用依據

交通事業機構將職缺提列高普考，主要依據是「交通事業機構得遴用高普初等考試或相當

之特種考試及格人員考試職系名稱表」：https://tinyurl.com/y5wc7ftk

臺鐵局的組織型態目前仍為機關，自得將職缺提列高普考。不過考慮交通事業機構業務性

質與行政機關差異，目前絕大多數職缺仍提列鐵特，實務上僅有廉政、人事常態性提列高

普考，會計則是提鐵特與高普均可，另有特定專業類科提列高普考，例如今年提了地政與

資訊處理。


二、高普考錄取人分配於交通事業機構人員之任用

目前初任於交通事業機構人員，均依據交通事業人員任用條例任用，參照遴用名稱表與考

試及格等級，取得相應之資位等級與類別。敘薪亦依據任用條例辦理。

任用後，後續各項法制之適用情形及權益與鐵特任用人員無差異。

--

參、初任資位制與簡薦委制差異

一、薪水：

簡薦委制人員適用依據俸給法制定的公務人員俸表，視人員所具官等與職等，有不同的本

俸/年功俸/專業加給/主管加給支領數額。

臺鐵資位制人員則依據「交通事業人員資位職務薪給表」(臺灣鐵路管理局專用)，視人員

所具資位資格敘薪，至於折算金額與專業加給則參照「未實施用人費率交通事業機構職員

薪額及專業加給表」

營運獎金目前已依職務層次改為專業加給(二)，臺鐵官網看到的特考新人起薪是

本俸+專業加給+專業加給(二)的數額

整體來說，與一般領表一且無其他加給的同等級簡薦委人員相較，基本起薪差距如下：

高考三級進臺鐵，初任待遇45880元，比一般薦任6職等科員47630元少1750元

普考進臺鐵，初任待遇38190，比一般委任3職等辦事員37375元多815元；比權理4職等助理

員37615多575元

初考進臺鐵，初任待遇35865元，比委任1職等書記30235元多5630元

領不同專業加給表的人員，請自行計算差額


二、考績/考成效果

公務人員考績與交通事業人員考成在丙等與丁等效果相同

交通事業人員考成甲等/乙等均晉薪1級，除影響考成獎金外，只影響參加升資考/訓練資格

公務人員考績甲等/乙等亦晉薪1級，除了影響考成獎金、參加升官等資格外，還影響升職

等，升職等時間對初考人員影響最大，普考和高考人員有沒有如期升職等則差別有限。


三、調任

限制轉調屆滿後：

簡薦委人員可依據自己所具銓審有案職系，自由轉調至職組職系一覽表內同職組/同職系職

務，或是表內規定可單向調任之職系職務，俸級不變。

資位制人員可調任同類別之各類職務，薪級不變。

至於資位制轉簡薦委，或簡薦委轉資位制，都屬在不同任用法律體系間相互調任，因此都

需視前具年資與新職間是否工作性質相近且職責相當，決定得否提敘薪/俸級，都有可能產

生損失。

--

肆、資位制與簡薦委制比較

簡薦委以領表一計算，資位制以加計專業加給二且無陞遷下計算，實領均不扣公保與退撫

一、資位制：

1.高員級無陞遷下薪點與實領薪資天花板較高

高員級初任30級320薪點，頂點10級630薪點，折算實領為45880~75965

高考三級薦任第六職等科員，初任本俸385俸點，頂點薦任七職等科員年功6級590俸點，

折算實領為47630~62640

如陞遷至薦任第八職等專員，頂點為年功6級630俸點，折算實領為68465

2.佐級薪資地板與天花板均較初考高

佐級初任42級200薪點，頂點21級430薪點，折算實領為35865~56020

初考委任一職等書記，初任本俸160俸點，頂點委任三職等書記年功8級415俸點。

折算實領為30235~46635。

但初考書記有較多陞遷為辦事員的機會，且不需通過升官等考試/訓練，這跟行政機關的職

稱數結構為紡錘型有關。

佐級想提升天花板，除了佔到升員級的職位(相對稀少)，還需通過升資考/升資訓練。

3.員級薪資地板與天花板均較普考高

員級初任38級240薪點，頂點17級490薪點，折算實領為38190~62880

普考委任三職等辦事員，初任本俸280俸點，頂點委任五職等辦事員年功10級520俸點

折算實領為37375~54950

4.請領休假補助費只要有休假即可，不必刷國旅卡

二、簡薦委：

1.高考三級/普考/初考達到俸點頂所需年終考績數較短

如升職等均無拖延：

高考三級初任薦任六職等升至薦七功六590點需12年，升至薦八功六630點需14年

高員至10級630點需20年

普考初任委任三職等升至委五功十530點需19年

員級至17級490點需21年

初考出任委任一職等升至委三功八415點需16年

佐級至21級430點需21年

2.高考三級薦任初任起薪較高

高員大約任職14年後底薪才超過薦任，這時薦任同仁最差也俸點頂每年考成+1個月了

3.可平行遷調機關/單位眾多

適用簡薦委制機關，只要符合職組職系與調任規定，均可以遷調且年資不損失

資位制目前僅剩臺鐵一家，如果局內無適合職缺只能向外找簡薦委機關/單位，且無法保證

俸級無損失。

--

伍、相互轉調：

本節主要引用與補充https://www.ptt.cc/bbs/PublicServan/M.1568374233.A.334.html

現職公務人員調任，休假年資、考績/考成年資均不中斷，但薪/俸級提敘需視情況而定

提敘薪/俸級的共同前提：「工作性質相近、職責程度相當、資格條件相當、成績優良」

常用文件包括原機關服務證明(需載明工作項目與佔比)、考績/考成通知書、任免派令、

考試及格證書

一、簡薦委調入資位制機關

1.原任交通行政機關

無論依據「交通事業人員與交通行政人員相互轉任資格及年資提敘辦法」或公務人員任用

法結果都差不多，在職務性質相近且職責程度相當下可提敘。

例1：高考三級資訊處理調入臺鐵局資訊中心任程式設計師→可提敘

例2：高考三級資訊處理調入臺鐵局運務處任科員→需審查是否與擬任職務性質相近

2.原任其他行政機關

僅能依據公務人員任用法第18條認定專長與是否可提敘，不過一般能通過面試、商調到這

關不會有太大問題。


二、資位制調入簡薦委機關

1.擬任於交通行政機關

(1)依據二類人員轉任辦法：

好處是資位制考成符合條件下可用於升職等，缺點是如果日後又調去非交通行政機關，需

再次審定資格與俸級，因為資位制考成結果不能用於一般機關的考績升職等。

(2)依據公務人員任用法第18條：

資位制考成不能升職等，故僅得於審查所定之職等本俸/年功俸範圍內提敘。

好處是審定後的俸級可以帶著在各行政機關間遊走，不必如二類辦法般需再次審定。

2.擬任於非交通行政機關

僅得依據任用法第18條審查得否提敘，其餘如上。


本節最容易用到的其實是政風人員，因為他們必須定期輪調，一旦從台鐵局外調至一般行

政機關，就需要辦改敘與提敘。但如果有一天又輪調回台鐵局，則可在原具的資位薪級範

圍內提敘。至於初任不在台鐵局的政風人員，則是適用簡薦委制，換個地方領表一。

--

陸、待遇以外關於臺鐵局高普考缺的大小事

一、出勤班制：

臺鐵的高普考缺，一般都上常日班(0800~1700，搭配彈性上下班時間)，無須輪班

二、職缺所在地：

除了人事、政風可能派到全台各地分支機構，其他高普考缺一般都在局本部，臺北車站

3~6樓辦公室，多半沒有各地分支機構職缺可調動。

三、加班與加班費：

看職缺，不過一般都是補休，真要請錢也是依勞基法計算。

四、升資考試/訓練 =/= 升官等考試/訓練

對普考任用人員影響比較大，考試院不承認升資考試是「依法考試及格」。故如以升資考

試取得高員級任用資格者，僅得於調任交通行政機關時使用二類人員轉任辦法，承認具有

薦任級任用資格。

五、我想調去台鐵現場工作，可以嗎？

可以，只要你的資位類別、等級與擬任職務需具資位類別、等級相當即可。

聽過的案例是人事室科員做到不想做了，出來當運務人員，還一路幹到二等站長級以上

不過走這條路會蠻辛苦的，因為錯過年輕時培養相關知識與經驗的黃金時期，要從頭來過

--

以上，希望對未來各位(準)公務人員在看到台鐵職缺時有幫助


--

--

本來想多講點什麼，但是被斷線吃光光了，長話短說

--

1.改制簡薦委方案不是新鮮事，但是因為待遇縮水太多所以掛掉

具體縮水原因：

(1)輪勤加班費從勞基法費率改為公務人員費率1:1

(2)佐級變成P01~03，薪點上限少15，實領少近7000

(3)簡薦委方便調動的好處很可能吃不到，行政院會同考試院新增專屬鐵路職系職組，再搭

配備註欄的單向與雙向調任規定就能卡住臺鐵局人員往一般機關異動。

臺鐵資位制員工占比是佐級70~75% 員級15~20% 高員以上10%，新制造成多數員工被減薪

不可能推得動。


2.人事制度必須配合組織編制、組織任務目標看待，不是別人家好用的制度就能直接移植

簡薦委適合需要大量政策規劃人才的政策性、管制性行政機關，對於屬性接近服務性事業

機構的台鐵，反而製造留才問題。


3.事業機構得遴用高普考試錄取人的問題

講實話，這是前人把鐵特當跳板的後遺症(菸)，因為鐵特和高普只差一個月，相同類科考

試科目又差不多。結果許多人鐵特與高普雙榜，然後都去高普報到，鐵特白辦。

但是臺鐵又需要相關人才，所以只能停辦部分鐵特類科，回歸高普提缺。


4.我考高普考，卻分發我來臺鐵，身分權益不一樣，我要抗議：

「人事總處：資位制並不是不好，這是一個適合久任的制度.....(下略三千字)」

上述是某年新進人員座談會，總處長官回應錄取人的話(菸)

基本上承擔用人政策的人事總處不打算改，那就大約沒指望了。至於打訴訟甚至釋憲救濟

有沒有機會贏？這要看從哪個角度。畢竟「公平」這個詞如果改變天平兩端的比較對象，

結果很可能就不一樣。

推 gwboy: 這篇要M 11/09 23:34
推 cyc8071: 感謝分享 11/09 23:43
推 martin110287: 資位制加班好像不會像高普那樣超過就貢獻給國家？ 11/09 23:44
→ sleepcat612: 正確說，是台鐵局員工適用勞基法，所以不會貢獻國家 11/09 23:45
→ Rayless: 好像還少提到危險津貼？ 11/10 00:06
推 heero0333: https://reurl.cc/N6L8W9 不是只有經濟部有事業機構 11/10 00:06
→ sleepcat612: 非常態性的津貼福利這邊就不提了，畢竟各方比較待遇 11/10 00:08
→ sleepcat612: 多半是以可得資訊作比較。 11/10 00:08
推 xv36tmie: 感謝分享 今日才去報到 11/10 00:11
→ Rayless: 另外商調似乎也得找資格條件沒有限定“幾職等以上銓敘合 11/10 00:13
→ Rayless: 格實授”的樣子？ 11/10 00:13
推 Parents: 推 11/10 00:13
→ sleepcat612: 合格實授的問題請參考第伍點的原文，該條文並非為卡 11/10 00:18
→ sleepcat612: 臺鐵人員而設，有疑問可以寫銓敘部部長信箱請該部認 11/10 00:18
→ sleepcat612: 定是否具相當合格實授之標準。 11/10 00:18
→ sleepcat612: 實務上我聽過有人拿著員級特考的資格商調去交通部某 11/10 00:20
→ sleepcat612: 局擔任委任五職等組員，也聽過佐級特考資格商調去擔 11/10 00:20
→ sleepcat612: 任委一書記。 11/10 00:20
→ Rayless: 我以前的缺也曾經有佐級來應徵（委一權理委三），也過了 11/10 00:25
→ Rayless: ，但最後沒去報到就是了，畢竟比佐級還屎。 11/10 00:25
→ sleepcat612: 這是當然的，機關工作表面上比臺鐵現場好在見紅休和 11/10 00:29
→ sleepcat612: 常日班，但實際運作常常是配合業務各種做功德 11/10 00:29
→ Rayless: 我現在的缺過陣子也會開事求人，一樣是把銓敘跟合格實授 11/10 00:32
→ Rayless: 的字樣拿掉，算是開了個門給以前台鐵同事了。 11/10 00:32
推 BlackCoal: 感謝分享 11/10 03:55
推 BlackCoal: 看過高考缺做工友工作的 11/10 03:58
→ BlackCoal: 抱歉推錯篇 11/10 03:58
推 kiwifruit: 關於初任薪資部分內文應該是用一般行政去比，技術類的 11/10 04:23
→ kiwifruit: 差5000有上，其實差很多.... 11/10 04:23
推 kiwifruit: 還有就是高普缺沒有大部分是常日班，完全是看工作性質 11/10 04:33
→ kiwifruit: ，局本部可能是，但分發到相對主力部門，但很大的機會 11/10 04:33
→ kiwifruit: 會搞大案子；分發到現場9成機會就乖乖輪吧！ 11/10 04:33
推 kiwifruit: 看起來原po還蠻能接受資位制的，不過100年的時候臺鐵 11/10 04:38
→ kiwifruit: 流動率是23%，最近不知道有沒有好一點；若以我的想法 11/10 04:38
→ kiwifruit: ，看看流動率才是最準的XD 11/10 04:38
推 roy147yo: 推 另外詢問目前路局的薪資結構還有包含營運獎金嗎? 11/10 07:06
推 BPM88: 這篇要M 11/10 07:30
推 fir0857: 分享的很好啊...... 11/10 07:38
→ Rayless: 營運獎金基本上改名字...專二 11/10 07:40
→ sleepcat612: 營運獎金改名的意義不只是改名而已，還包括考試院承 11/10 07:50
→ sleepcat612: 認那筆錢納入退休時計算在職所得用。 11/10 07:50
推 withall: 感覺高考分發到臺鐵滿可憐的,薪水低之後調動又麻煩 11/10 08:52
推 yang0623: 這篇...太專業了！M起來！ 11/10 08:52
推 gfd012b: 以薪水跟工作cp值來看，個人覺得台鐵還蠻不錯的 11/10 08:56
推 bryant780417: 超優秀的文章跟分析 謝謝分享 11/10 08:58
推 aisansan: 資位制免升遷，可以一路升薪點到頂，當承辦又領多錢，這 11/10 08:58
→ aisansan: 好像是許多鄉民最推的制度 11/10 08:58
→ Rayless: 其實就是台鐵要回中南部很困難...不然其實沒差到哪 11/10 09:03
→ sleepcat612: 晚上回家再來寫一個簡單選缺方針 11/10 09:28
推 kiwifruit: 一個事業單位以行政機關的模式運作不打緊，再加上相對 11/10 09:37
→ kiwifruit: 簡薦委沒競爭的資位制，這樣的類公司單位註定會虧損! 11/10 09:37
推 numbtch236: 虧損是因爲快30年沒漲票價跟一堆偏鄉小站 11/10 09:52
→ sleepcat612: 關於臺鐵的營運績效問題就不在公職板討論了，鐵道板 11/10 09:52
→ sleepcat612: 有更詳細內容。 11/10 09:52
→ numbtch236: 大眾運輸本業都是虧，要經營附業才能夠貼，北捷也是 11/10 09:53
→ numbtch236: 這樣比資位制也不差，只是一開始調得慢 11/10 09:54
→ sleepcat612: 還是麻煩各位先進多聚焦在臺鐵職缺的任職權益上，以 11/10 09:54
→ sleepcat612: 符合版旨。 11/10 09:54
推 justeat: 推整理 11/10 10:09
推 kiwifruit: 如果回到本文，技術類一般的專業加給都比路局多5000， 11/10 10:23
→ kiwifruit: 看不出來路局有何優勢；另外其實最重要的是資位制換到 11/10 10:23
→ kiwifruit: 簡薦委等於打到底重新升等，所以才造成年輕人可以走一 11/10 10:23
→ kiwifruit: 定要儘早離開；另外因為資位制完全靠年資升，所以只有 11/10 10:23
→ kiwifruit: 年資高的才會由外找路局進，但是路局比較像事業單位( 11/10 10:23
→ kiwifruit: 公司)，你會考慮在其他機關做了10年才來修路修火車嗎 11/10 10:23
→ kiwifruit: XD 11/10 10:23
推 gfd012b: 也不是全部技術類在機關都用表七啊 11/10 10:30
推 gfd012b: 而且通常路局對外找都是內勤或幕僚單位，沒有受訓他們才 11/10 10:32
→ gfd012b: 不敢放你去現場 11/10 10:32
→ sleepcat612: 交通部研究報告已經討論過資位制與交通行政機關的人 11/10 10:42
→ sleepcat612: 員待遇差異，綜合來說三等考試級前14年高員輸薦任， 11/10 10:42
→ sleepcat612: 四等考試級差不多，五等考試級資位制大勝。不過若薦 11/10 10:42
→ sleepcat612: 任升到薦9職務，也是勝過高員級頂。至於簡任和副長級 11/10 10:42
→ sleepcat612: 以上職務的重點就不完全在待遇了。 11/10 10:42
推 kiwifruit: 不用表七的機關也都有有48000啊，另外如果是技術類的 11/10 10:45
→ kiwifruit: 內勤或幕僚，因為路局是事業單位，簡薦委的經驗很難引 11/10 10:45
→ kiwifruit: 入路局；你可以想成你在行政機關待了10年，現在要你去 11/10 10:45
→ kiwifruit: 台電或中油這種事業單位，你的經驗可以發揮嗎XD；當然 11/10 10:45
→ kiwifruit: 你要說公關、文檔、文創這類的應該是可以啦！ 11/10 10:45
→ kiwifruit: 自己問自己，一個年輕人流動極大的單位，你是年輕人你 11/10 10:48
→ kiwifruit: 會想待嗎XD 11/10 10:48
→ sleepcat612: 所以目前鐵路局開事求人的職缺多半不是現場工作，而 11/10 10:49
→ sleepcat612: 是資產開發、企劃、附業經營之類的職務（茶） 11/10 10:49
推 gfd012b: 被你說中了還真的有從高考再考回來路局的 11/10 10:49
→ gfd012b: 或是人事、工程司之類的 11/10 10:50
→ sleepcat612: 某企劃處科員就是先高考三級後員級最近再調進去（茶 11/10 10:50
→ sleepcat612: ） 11/10 10:50
→ gfd012b: 不過也有原因是現在這個局長主力放在這塊 11/10 10:51
→ kiwifruit: 如同樓上幾樓說的，所以路局的主力單位運、工、機、電 11/10 10:56
→ kiwifruit: 有多少呢XD 沒流動的單位能有多強大，我是很存疑啦 11/10 10:56
→ gfd012b: 所以這幾個單位的人一直不停在逃 11/10 10:56
推 kiwifruit: 攭エj家都說路局是被鐵路耽誤的便當局XD 11/10 10:58
推 m11212: 推 11/10 12:43
推 abc32515: 專業必須推 11/10 12:47
推 akeji: 大大自己整理的喔？太強了 11/10 13:14
推 renice: 民營化後的留任人員還適用嗎? 11/10 13:37
推 JIJIGO: 會閃人主要還是輪班問題啦 11/10 13:52
推 s106365237: 版主可以私訊問問題嗎？謝謝您的分享讓我們看到希望 11/10 14:36
推 deign: 請問在機關已委任N年445俸點約5萬，若普考分發到資位制， 11/10 14:50
→ deign: 薪水多多少？ 11/10 14:50
推 s106365237: 想問一下實受後調任的程序跟困難度高嗎？ 11/10 15:02
推 ihakkanet: 佐級是放棄將來無痛升等到5職等，沒有大勝初等這回事 11/10 15:03
推 ihakkanet: 資位制底薪很少不給報加班費除非高考證書重考佐級司機 11/10 15:05
→ ihakkanet: 才有很多錢錢 11/10 15:05
→ ihakkanet: 除非台鐵改制為交通行政機關表七才有活路 11/10 15:06
→ sleepcat612: 待遇相關的數字表件資料我都列出來了，資位制待遇是 11/10 15:20
→ sleepcat612: 不是真的很差我想自有公評。 11/10 15:20
→ sleepcat612: 至於改制成簡薦委領表七哦，還沒領到表七先學一般行 11/10 15:21
→ sleepcat612: 政機關做功德喔。 11/10 15:21
→ Rayless: 不至於所有單位都在做功德啦，至少學校在這方面還算清流 11/10 15:38
→ zzff92: 公司化的話公職人員沒影響 但民營化後可能會結清公務年資 11/10 15:57
→ zzff92: 回歸勞工身份 參考中華電信的做法 11/10 15:57
推 s106365237: 近期問了該機關人事很多問題，總歸想法，這個制度就是 11/10 16:17
→ s106365237: 適合鐵道迷跟對升遷沒興趣的人，另外就是中南部人可 11/10 16:17
→ s106365237: 能要有心理準備調不回去，以資訊來講，也少了一筆資訊 11/10 16:17
→ s106365237: 加給的機會，俸額會差更多，再來就是目前生育補助是 11/10 16:17
→ s106365237: 試辦五年比照一般機關，五年後不一定還有喔！所以不 11/10 16:17
→ s106365237: 升遷、不調度、不在乎起薪比較低、再來就是不在乎生育 11/10 16:17
→ s106365237: 補助的、加上鐵道迷的，可以考慮！ 11/10 16:17
推 s106365237: 還有普考（員級）或初等考試（佐級）進用人員，此類人 11/10 16:24
→ s106365237: 員不經銓敘部銓審，因此調任交通部所屬單位以外的機 11/10 16:24
→ s106365237: 關，送銓審時就會有銓敘部沒有他的資料，可能產生重 11/10 16:24
→ s106365237: 算年資之！高考要轉任也要改敘，送銓敘部審核，總之多 11/10 16:24
→ s106365237: 少會限制你在公務機關轉調的自由性，以上大概是缺點！ 11/10 16:24
→ s106365237: 當然也有優點！就如同板主提出的好處！我是喜歡時常 11/10 16:24
→ s106365237: 換口味的人，我覺得初任公職應該多走走看看累積資歷， 11/10 16:24
→ s106365237: 如果是這種似乎最好最快就是重考了！ 11/10 16:24
→ Rayless: 最好最快是3年內找交通部的缺調，3年後調其他... 11/10 16:39
→ Rayless: 影響最小 11/10 16:39
→ gfd012b: 難調也難說，107 高考土木原本在台北今年已調回南部了 11/10 16:39
推 gfd012b: 就只是資訊只在台北局裡 11/10 16:43
→ sleepcat612: 願意留下很好，想重考離開也是祝福，不過當上榜填缺 11/10 18:19
→ sleepcat612: 時記得看一下限制轉調滿了沒，限制內填交通部所屬較 11/10 18:19
→ sleepcat612: 好，限制轉調已滿就隨便囉，看順眼的填 11/10 18:19
推 kiwifruit: 照113樓所說的，這個單位只有不升遷、不調動、不生育 11/10 21:10
→ kiwifruit: 、不在意起薪低的人留的下，這樣的單位還能能維持營運 11/10 21:10
→ kiwifruit: 多久XD 11/10 21:10
→ sleepcat612: 呃，資位制的起薪哪裡低了？不看實際數字嗎？ 11/10 21:32
→ kiwifruit: 技術類高考跟簡薦委比起薪偏低，普考平，比初考高;不 11/10 22:06
→ kiwifruit: 用說表七，智財局高考起薪都48000了；其實重點就只有 11/10 22:06
→ kiwifruit: 一個，資位制這麼好，路局流動率應該低到不行不是？ 11/10 22:06
→ sleepcat612: 要看業務還技術類，臺鐵的人力流動原因跟上班型態有 11/10 22:08
→ sleepcat612: 直接關聯，運務沒辦法輪班的早早就跑，工務不想日夜 11/10 22:08
→ sleepcat612: 顛倒也是，這跟薪水沒關係，單純出勤模式本來就沒多 11/10 22:08
→ sleepcat612: 少人能接受 11/10 22:08
→ sleepcat612: 至少目前待遇還有辦法讓一些人接受「非常日班」出勤 11/10 22:10
→ sleepcat612: 有些單位確實沒辦法以目前待遇讓夠多人願意「勉強」 11/10 22:13
→ kiwifruit: 這跟薪水直接相關啊，台積設備壓力大也輪班阿不就錢砸 11/10 22:13
→ kiwifruit: 出來的；路局環境先天不良又無法後天調節，單位會能長 11/10 22:13
→ kiwifruit: 久？ 11/10 22:13
→ kiwifruit: 流動率大也不是一年兩年的事了，應該最少十年有了，一 11/10 22:25
→ kiwifruit: 定有勉強可以接受這個環境的人，但這麼久也應該補滿了 11/10 22:25
→ kiwifruit: 吧!如果補不滿，很明顯環境跟待遇失衡啊XD 11/10 22:25
→ Rayless: 流動率其實有部分是算在刷單位離開的... 11/10 22:27
→ Rayless: 考試開缺不透明，就是會有這種結果 11/10 22:27
推 thehent: 讚啦 11/10 23:10
推 s106365237:

11/10 23:24
→ s106365237: 幾年前已經有提案過這類問題了，我是覺得這個制度遲 11/10 23:24
→ s106365237: 早也是走入歷史，要不是走入歷史要不比照福利，但增加 11/10 23:24
→ s106365237: 福利就要提高預算，基本上也是需要擔心這機關民營化， 11/10 23:24
→ s106365237: 不管制度好壞，看似就是不宜長久撐在那！ 11/10 23:24
推 s106365237: 技術類薪水以資訊處理來說差最大在於資訊加給，不然 11/10 23:34
→ s106365237: 其實大概低一千多，但跟一般機關的薪俸薦任跳一個級 11/10 23:35
→ s106365237: 數增加大概一千左右，資位制大概500～700左右，從加薪 11/10 23:35
→ s106365237: 幅度來看，是真的希望讓人才久留每錯，不過如果從高 11/10 23:35
→ s106365237: 考抓人進去其實更會比較同期受訓同學的行情，鐵定更會 11/10 23:35
→ s106365237: 造成人才流動，先不論制度，感覺也會很差，我是覺得廢 11/10 23:35
→ s106365237: 除這制度早晚的，等看何時三讀修正！公路局也是前幾年 11/10 23:35
→ s106365237: 被大力反對而修改！ 11/10 23:35
推 s106365237: 事實上我朋友選到這缺後也去問過我公路局的老同事， 11/10 23:40
→ s106365237: 資位制這制度在過去有他的原由跟來歷，現今都機關化 11/10 23:40
→ s106365237: 或民營化了已經不太適合存在公務機關中了，所以才剩下 11/10 23:40
→ s106365237: 鐵路有這問題，鐵路其實早期就一直聽說要民營化，但是 11/10 23:40
→ s106365237: 以目前票價的來說肯定很難負荷成本，我們只能拭目以 11/10 23:40
→ s106365237: 待吧！ 11/10 23:40
推 s106365237: 總之一個制度當然有好有壞，只是站在一個高考及格者 11/10 23:55
→ s106365237: 的立場，只是希望透過相同考試進來的，就應該是有一 11/10 23:55
→ s106365237: 樣的基本待遇，也應該是一個制度，如此考銓制度才能是 11/10 23:55
→ s106365237: 完善的，即便他是不是有標示清楚，你還是可能會吃到， 11/10 23:55
→ s106365237: 沒有人能說不吃就不吃，因為名次後面的也沒得選擇，名 11/10 23:55
→ s106365237: 次前面的你只要有填這個缺也可能不慎中了，我朋友選 11/10 23:55
→ s106365237: 到了現在心裡是很難過的！ 11/10 23:55
推 heero0333: 跟中央銀行的薪水比起來 簡薦委制根本全部都是雷缺 11/11 00:00
推 heero0333: 尤其退撫基金提撥費率越來越高 為什麼一定要簡薦委? 11/11 00:05
推 s106365237: 樓上是啊！那你要轉任資位制嗎？ xd ！轉過來看看他 11/11 00:10
→ s106365237: 們退撫基金扣多少？然後未來還不一定有子女補助！ 11/11 00:10
→ heero0333: 未來一定的事情是麼? 未來會有月退休金嗎? 11/11 00:12
推 s106365237: 樓上？誰說了未來一定怎樣嗎？ 11/11 00:29
推 heero0333: 未來什麼都不一定 要怎麼知道會不會有子女補助 11/11 00:30
推 s106365237: 所以我不是說不一定嗎？ 11/11 00:31
→ heero0333: 阿簡薦委就一定有 都不會改變的? 11/11 00:31
→ heero0333: 政府說砍就砍了 要怎麼預測未來 11/11 00:32
推 s106365237: 那你轉任資位制啊？ 11/11 00:32
→ heero0333: 可以選其他的人事制度 為什麼要選資位制跟簡薦委? 11/11 00:34
→ heero0333: 高普初考都可以分發到不用加入退撫基金的事業機構 11/11 00:35
推 s106365237: 你不是覺得簡薦委制不好嗎？而且你怕政府砍也可以離 11/11 00:38
→ s106365237: 職啊？我只是陳述朋友分享的跟法案發表看法，我也提 11/11 00:38
→ s106365237: 到制度都是有好有壞，並沒說這制度全不好，只是覺得 11/11 00:38
→ s106365237: 基於信賴原則，相同考試應該會有相同考銓結果比較妥 11/11 00:38
→ s106365237: 當！ 11/11 00:38
推 heero0333: 相同的高普初等考試 不是只有資位制跟簡薦委 還有其他 11/11 00:39
→ heero0333: 人事制度的地方可以選 11/11 00:39
推 s106365237: 這篇推文主題不是在談資位制嗎？ 11/11 00:44
推 heero0333: 選到這個才談這個制度阿 那選到另1個制度不就談另1個 11/11 00:47
推 kiwifruit: 私心覺得鐵路局比較適合切成監理跟營運單位，這樣就可 11/11 01:00
→ kiwifruit: 以是簡薦委跟單一薪俸個別發揮優點，目前的資位制無法 11/11 01:00
→ kiwifruit: 同時應對兩種工作性質 11/11 01:00
推 s106365237: 樓上不需要那麼麻煩啦！交通事業人員任用條例第11-1 11/11 01:20
→ s106365237: 修法把高考、普考、初考取消就好，未來喜歡資位制的 11/11 01:20
→ s106365237: 都統一報考鐵路特考！就跟你喜歡警政制的缺考警察特 11/11 01:20
→ s106365237: 考一樣就好了！他營運制度怎麼改那是他的自由！ 11/11 01:20
→ Rayless: 怎麼還在扯高普考開台鐵缺啊，其實高普考也會開央行缺呢 11/11 06:25
→ Rayless: ，一樣完全不同制度啊 11/11 06:25
推 s106365237: 央行還有其他考試能進去嗎？鐵路是還有鐵特可以進去， 11/11 09:05
→ s106365237: 意味著鐵路的性質跟一般行政機關有差異，應該專才專 11/11 09:05
→ s106365237: 用，並有自己訓練，大大應該是鐵特進去的吧？ 11/11 09:05
推 s106365237: 如果曾經鐵特的，自己又轉去簡薦委制，或根本沒去過這 11/11 09:13
→ s106365237: 個體制，又說這個制度好？ 11/11 09:13
推 s106365237: 另外，我問過很多鐵路離職的朋友，他們幾乎都說福利 11/11 09:26
→ s106365237: 太差了，薪水太低，到沒聽過因為輪班不想要？考試進去 11/11 09:26
→ s106365237: 除非是高考這種讓人踩雷的，不然考試進去就知道要輪班 11/11 09:26
→ s106365237: 工作了，心裡有個底，但福利沒進去根本沒人知道！ 11/11 09:26
→ s106365237: 阿還有就是要調回南部要排隊排很久，看不見未來所以 11/11 09:27
→ s106365237: 考別的考試 11/11 09:27
→ gfd012b: 樓上不也沒去過，那在這邊品頭論足還有質疑別人不是在打 11/11 10:34
→ gfd012b: 臉你自己嗎 11/11 10:34
推 s106365237: 我以前在公路局待過啊？資位制的？你怎知道我沒去過？ 11/11 10:50
推 s106365237: 再者我收集的資料和回應都是他人親身經歷，而且不止一 11/11 10:55
→ s106365237: 個人，另外我從頭到尾沒有品頭論足，只是回應他人說 11/11 10:55
→ s106365237: 詞跟自己看法，我不也說制度有好有壞，也沒全然說這 11/11 10:55
→ s106365237: 個制度差，但相較起來確實失去服公職的自由性，只是 11/11 10:55
→ s106365237: 覺得好的人不是應該會繼續留著嗎？ 11/11 10:55
推 kiwifruit: 看你的第1點會知道高考新進高階人力留不住，下面的佐 11/11 23:14
→ kiwifruit: 員無往上意願；配合第2點看，代表這個機關無政策規劃 11/11 23:14
→ kiwifruit: 管制能力，獨領臺灣百年鐵路事業單位沒這個能力，還有 11/11 23:14
→ kiwifruit: 誰有這個能力；那不就證明臺灣鐵路從政策規劃到管制完 11/11 23:14
→ kiwifruit: 全失控，難怪只能賣便當XD 11/11 23:14
→ sleepcat612: 臺鐵只是三級機關，交通部不給的你不能要。參不透這 11/11 23:17
→ sleepcat612: 句話說再多都是白說。 11/11 23:17
→ kiwifruit: 再看第3點，如果佐跟員級待遇比簡薦委好，那人事行政 11/11 23:18
→ kiwifruit: 總處完全不需要管制認何調動啊，外機關巴不得往路局塞 11/11 23:18
→ kiwifruit: ，裡面的缺卡死死；那現在路局應該不缺人是吧XD 11/11 23:18
→ sleepcat612: 今年就有普考級雙榜高考跟技術佐結果跑來技術佐報到 11/11 23:20
→ sleepcat612: 的人呢，其實什麼樣的人都有，只是你有沒有聽過而已 11/11 23:20
→ sleepcat612: 。 11/11 23:20
推 s106365237: 如果不想改就趕快民營化啦！雙榜的考試又不是只有台鐵 11/12 00:02
→ s106365237: ！會考的一年所有考試都上榜也可能，你要怎麼防備，從 11/12 00:02
→ s106365237: 去年開缺看來今年又增加兩個就知道這樣做也不可能留 11/12 00:02
→ s106365237: 住人，會考試的人，要再重考上也不會是問題，真的是 11/12 00:02
→ s106365237: 莫名奇妙的制度！ 11/12 00:02
→ sleepcat612: 臺鐵自己人也想改制啊，一堆蝦咖靠著公務人員身分護 11/12 00:08
→ sleepcat612: 身趕也趕不走。問題是民營化在彰銀案以後基本上就是 11/12 00:08
→ sleepcat612: 死了，公司化要怎麼處理龐大的土地產權更是困難重重 11/12 00:08
→ sleepcat612: 。一級二級機關都不想管那小小三級能做什麼？更何況 11/12 00:08
→ sleepcat612: 只是初任公務人員，能在不同制度中找到最有利的公務 11/12 00:08
→ sleepcat612: 生涯生存之道就不錯了。 11/12 00:08
推 s106365237: 但我覺得台鐵制度是好是壞，都無所謂，拜託請專才專 11/12 00:43
→ s106365237: 用，千萬不要用重榜當藉口，然後去高考抓人，如果制 11/12 00:43
→ s106365237: 度好自然就有人去了，不會只有這個公家機關遇到重榜這 11/12 00:43
→ s106365237: 類問題吧？覺得蝦～ 11/12 00:43
推 s106365237: 如果台鐵人想改制，公務人員站著不走那就更不該用高 11/12 00:53
→ s106365237: 考開缺啊，更該專才專用 11/12 00:53
→ s106365237: 公路總局都可以改制了，裡面的老公務員也沒比較少啊， 11/12 00:54
→ s106365237: 就我認識的就一堆了！ 11/12 00:54
→ kiwifruit: 給原po，高普雙榜首選來路局技術佐只是說明他有強大意 11/12 02:13
→ kiwifruit: 志力跟自信做自己的選擇，不代表路局環境很優好嗎？用 11/12 02:13
→ kiwifruit: 一個特例，當成路局也是挺好的理由不是很沒說服力嗎X 11/12 02:13
→ kiwifruit: D 11/12 02:13
→ kiwifruit: 至於交通部不給的你不能要這件事，你自己都說這裡缺政 11/12 02:21
→ kiwifruit: 策規劃高階人力，無法培養有能力進行向上推動人才，上 11/12 02:21
→ kiwifruit: 級單位當然不理你，計畫都生不出來你怎麼要資源。 11/12 02:21
→ kiwifruit: 另外鐵特跟高普重榜的問題喔，以你說明也只是把零報到 11/12 02:27
→ kiwifruit: 率換成高流動率而已，追根就是鐵特員跟高員的環境或待 11/12 02:27
→ kiwifruit: 遇沒高普好而已啊 11/12 02:27
推 s106365237: 同意樓上，再說真的我之前待過的單位也都會喊預算不 11/12 04:41
→ s106365237: 足的問題，應該說大部分機關預算都很有限，我聽到其他 11/12 04:41
→ s106365237: 離職朋友說營運獎金取消了，然後試辦生育補助經貼？台 11/12 04:41
→ s106365237: 鐵還是中央三級機關欸，怎麼搞的比一些地方鄉下流動率 11/12 04:41
→ s106365237: 還要高？原因就是高普考拉人，又獨立資位制，我覺得只 11/12 04:41
→ s106365237: 要他回歸簡薦委制任何少了一點補助，人才是留得住的因 11/12 04:41
→ s106365237: 為大家覺得反正未來還能選擇，這樣孤立制度高普考選 11/12 04:41
→ s106365237: 到的只會覺得未來性渺茫更減低報到率，反正能重榜的可 11/12 04:41
→ s106365237: 以選擇，也有能力再考上的乾脆在考，國考選才有別於私 11/12 04:41
→ s106365237: 人企業，會考試的人根本不擔心這問題！ 11/12 04:41
推 s106365237: 另外總歸原po所說的這制度也是有好處，所以自然也會 11/12 04:47
→ s106365237: 有重榜生認為這制度適合自己去選擇，所以讓考生在考 11/12 04:47
→ s106365237: 試前就可以選擇鐵特的資位制跟高考的簡薦委制，不是 11/12 04:47
→ s106365237: 很好嗎？大家想一想台鐵資訊處理去練筆考上後發現台鐵 11/12 04:47
→ s106365237: 制度不喜歡拼高考，結果又分發到台鐵資訊中心，這樣人 11/12 04:47
→ s106365237: 會留下來嗎？ 11/12 04:47
→ Rayless: 台鐵制度不喜歡，所以拼高考，然後填志願時又把台鐵列入 11/12 06:28
→ Rayless: ，幹嘛自己搞自己？ 11/12 06:28
推 heero0333: 就說了高普初考不是只有簡薦委制跟資位制這2種可以選擇 11/12 06:29
→ heero0333: 會考試的人根本不擔心這問題 再考一次阿 11/12 06:30
→ heero0333: 國營事業機構就不是行政機關 有中央3級行政機關可言? 11/12 06:45
→ heero0333: 國營事業機構適用中央行政機關組織基準法? 還是有比照? 11/12 06:46
推 kiwifruit: 能比照台電中油公司化，待遇一樣當然很好啊，至少不會 11/12 07:11
→ kiwifruit: 再有那麼多人考去台電中油；我相信能比照經濟部待遇的 11/12 07:11
→ kiwifruit: 公司化年輕人一定支持，這樣也留得住高階人力；但是賠 11/12 07:11
→ kiwifruit: 錢貨臺鐵公司化後應該只會比照血汗郵局XD 11/12 07:11
→ sleepcat612: 到底是雞生蛋還是蛋生雞最好先弄清楚再來談。臺鐵從 11/12 07:31
→ sleepcat612: 政府遷台以來從來沒被賦予軌道運輸政策規劃的任務， 11/12 07:31
→ sleepcat612: 就是專心做運輸營運，並且承擔大量上級政治性任務包 11/12 07:31
→ sleepcat612: 括退伍老兵與各種機構改組後留任人員安置，再兼辦一 11/12 07:31
→ sleepcat612: 點觀光實務。軌道建設與監理在省政府時代是省府交通 11/12 07:31
→ sleepcat612: 處，精省後回歸交通部現在又丟給從工程單位變身的鐵 11/12 07:31
→ sleepcat612: 道局， 連這些歷史都不明白就夸夸而談臺鐵很廢很爛沒 11/12 07:31
→ sleepcat612: 有政策規劃與管理能力，實在很好笑。 11/12 07:31
→ sleepcat612: 至於資位制到底好不好，講實話沒人覺得好，但是改制 11/12 07:34
→ sleepcat612: 困難，只能將就著用。用人政策主管機關和業務主管上 11/12 07:34
→ sleepcat612: 級機關都不想動，初任公務人員只能自求多福。 11/12 07:34
推 kiwifruit: 歷史不用明白啊，現況不就你說的，“臺鐵很廢”，至於 11/12 08:33
→ kiwifruit: 所謂的政治規劃能力你也可以想成任何所謂的高階規劃能 11/12 08:33
→ kiwifruit: 力，沒有夠強的領導層有什麼好談的；最後就是你自己也 11/12 08:33
→ kiwifruit: 說的，資位制不好，將就著用，一攤死水，阿不就繼續廢 11/12 08:33
→ kiwifruit: 下去XD 11/12 08:33
推 s106365237: 樓上R大我已經說過了，不是每個人都有選擇，名次倒數 11/12 08:53
→ s106365237: 妳有別人怎麼不填這個志願？你是鐵特的？你現在在資 11/12 08:53
→ s106365237: 位制？你看起來很喜歡資位制啊？幹嘛不去？自己不是又 11/12 08:53
→ s106365237: 要人家踩雷？如果你覺得這制度很好又走，不是都在打 11/12 08:53
→ s106365237: 自己臉啊？有什麼資格質疑別人？ 11/12 08:53
推 s106365237: 樓上h大，之前也說過了，高普考有其他制度，那前提是 11/12 09:03
→ s106365237: 你除了高普考沒有其他制度能考進來了，你已經在辦自己 11/12 09:03
→ s106365237: 機關的考試了，辦考試不用預算嗎？國營事業那是兩碼子 11/12 09:03
→ s106365237: 事，國營事業也沒拿來站高考的缺 11/12 09:03
推 s106365237: k大說的真的很中肯，謝謝你站在當事人角度思考問題， 11/12 09:15
→ s106365237: 制度的確有好壞。可是顯然多數人不能接受才逃脫。我 11/12 09:15
→ s106365237: 很好奇樓上的各位有誰還在這體制之下工作的？ 11/12 09:15
→ jordanau6: 國營事業以前也是有開高考缺，是後來聯招才沒從高考進 11/12 10:12
→ jordanau6: 用 11/12 10:12
推 kiwifruit: 其實這篇本文的部分寫的蠻好的，只不過都避談技術類大 11/12 10:17
→ kiwifruit: 部分適用的專業加給表都比他列的多蠻多的，淪為看起來 11/12 10:17
→ kiwifruit: 偏向資位制；另外推文回文的部分，感覺是內部的大內宣 11/12 10:17
→ kiwifruit: ，強調約70%的佐員級待遇比其他機關好，不過這樣不就 11/12 10:17
→ kiwifruit: 是說另外30%的員高員待遇不是很好，這樣不就是變向說 11/12 10:17
→ kiwifruit: 明資位制不宜留下高考人員XD 11/12 10:17
→ Rayless: 因為沒人想當主管啊...話說我倒是對兩種制度沒啥想法... 11/12 10:40
→ Rayless: 要是高考有開高雄電務段或潮州基地的缺，我也會填進去 11/12 10:41
→ Rayless: 地點對我來說還是優先... 11/12 10:41
推 Feynman5566: 技術類 佐級確實屌打初考普考 11/12 20:53
推 s106365237: 我朋友說，他問是否可以提供中南部人站住宿舍，回應是 11/12 21:04
→ s106365237: 要實訓完，合格實受，感覺是不是實受跑掉的前例太多了 11/12 21:04
→ s106365237: 才這樣！哈哈 11/12 21:04
推 momoko5116: 我就是普考進台鐵，原本很崩潰，但後來真的不想走XDD 11/16 15:41
推 Aslan118: 我也是高考進台鐵做行政，工作很舒服啊。 11/16 21:32
→ jordanau6: 台鐵資位制真的比簡薦委好多了 11/18 15:27
推 anarch: 認真好文 11/22 19:31