中油柴油比重、汽油比重、中油柴油品質在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

1.媒體來源:
蘋果日報

2.記者署名:
許麗珍

3.完整新聞標題:
獨家｜經濟部車用柴油標準大轉彎　放水7年竟因中油「介入」　遭批圖利開倒車

4.完整新聞內文:
中油2018年發生95無鉛汽油銅片測試超標事件影響百萬輛車並賠償逾11億元。《蘋果新聞
網》調查發現，早在2012年中油的另一項油品「車用柴油」即因品質不符國家標準，7次
遭能源局開罰140萬元，中油不但未改善卻反以生產能力及產量不足要求經濟部標檢局「
放寛」該標準，標檢局竟也將原符合歐盟五期的加嚴標準大轉彎下修「放水」長達7年。
環團痛批標檢局和中油狼狽為奸，大開環保倒車維護自家人犧牲國人健康，消基會質疑經
部獨厚國營事業中油「嚴以律人，寛以待己」無視國內柴油車主權益。

中油2018年10月21日發生95無鉛汽油銅片測試超標事件，影響100萬輛車約400萬張發票，
為此中油提出賠償方案作業，用人民的納稅錢賠償逾11億元。不過早在2018年之前，中油
的車用柴油品質也不符國家標準且被開罰。

標檢局2011年根據歐規　訂定國內車用柴油五期加嚴新標準

經濟部標準檢驗局2011年3月根據歐盟2009年公布的車用柴油五期標準，修訂國內車用柴
油國家標準CNS1471並公布實施，其中「密度」一項的標準為820至845 (kg/cm댩，此舉是
讓國內歐規五期柴油車能適用符合歐規五期標準的車用柴油，等於要求國內兩大供油商中
油、台塑石化應隨著市場變化及環保要求提供合格油品。

環保署則於2012年1月1日起要求國內柴油新車須符合環保五期排放標準，粗估國內柴油大
小貨車、大小客車共約82.2萬輛，其中符合環保四、五期的柴油車則約46.7萬輛。

中油7次不合格遭罰140萬不服　狀告經部又提案要求放寛

標檢局表示，國家標準雖為自願性規定，但經濟部能源局依據《石油管理法》引用車用柴
油2011年新訂國家標準，即成為強制性規定。標檢局2011年公布車用柴油新加嚴標準後，
台塑石化的油品符合標準，中油卻因不合格屢遭能源局開罰，被罰後的中油還因不服狀告
經濟部。

根據台北高等行政法院「103年訴字第1509號」判決指出，中油於2012年7月23日至9月11
日被經濟部能源局多次檢測出車用柴油「密度」一項，介於845.2至849.2 (kg/cm댩之間
不符標準，依違反《石油管理法》開罰7次，每次處20萬元共處以140萬罰鍰，中油不服提
出行政訴訟，狀告當時的經濟部長鄧振中，法院判決認定中油之訴為無理由。

標檢局政策大轉彎下修車用柴油標準　「鬆綁」長達7年

2014年6月中油又向標檢局「提案放寛」車用柴油「密度」標準。標檢局表示當時中油以
「目前的技術能力，難以立即修正產製符合新規範的柴油」，因生產能力及產量不足，要
求放寛標準，該局開會後決議將車用柴油「密度」分兩階段放寛，第一階段先放寛為820~
860(kg/cm댩、第二階2017年7月1日後的標準則是820~852(kg/cm댩，今年8月19日才終於
改回2011年早就公布的歐盟加嚴規範820至845 (kg/cm댩。等於是政策大轉彎，先加嚴但
之後又放寛，且一「鬆綁」就長達7年之久。

台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃批中油惡劣，不符標準遭罰應乖乖改善，而不是為了
自身規避罰責，又是提告又是提案放寛，反要求標檢局降低標準放水，標檢局原應規勸中
油改善以符合標準，竟屈服於中油惡勢力大開環保倒車，法規繞了一大圈，大轉彎「大開
後門」7年圖利中油，犧牲環境及人民健康，批評標檢局及中油狼狽為奸。

環團批標檢局及中油狼狽為奸　消基會：嚴以律人寛以待己觀感差

另根據標檢局2014年當時修改車用柴油的會議紀錄顯示，會議上曾有其他單位表達「車用
柴油品質有必要採取歐規，以免未來車輛使用不適油品發生問題。」但最後標檢局仍做出
兩階段放寛決議，直到今年8月才又繞回原路，把標準再次加嚴為歐盟五期。

消基會名譽董事長游開雄表示，中油身為國營事業本應遵守政府公布的法規標準做外界表
率，卻本末倒置反要求下修標準，標檢局則獨厚中油「嚴以律人，寛以待己」，讓外界有
「要求別人守法，自家小孩放水」的不良觀感，此也造成環保負擔且影響柴油車主權益，
不恰當也很不應該。

標檢局：加嚴新標準衝擊產業　中油：柴油恐無法足量供應

對此，經濟部標檢局解釋，考量歐盟五期標準，中油無法產製，加嚴的新標準對國內產業
造成衝擊，因此才將車用柴油「密度」分兩階段放寛，給予中油緩衝期因應。

中油則回應指出，中油擔負供應國內柴油近8成責任，考量2011年日、美、紐、澳等國皆
未對柴油密度有所管制，我國柴油密度由不管制依檢測結果，一舉加嚴至820至845 (kg/c
m댩，也不給予供油業者任何緩衝時間，整體考量未盡周延。

中油指出，加嚴標準後，中油需增建柴油加氫裂解製程才可達成，但新建工場由通過環評
審查自工場完工投產，至少需5年以上，柴油密度新標準付諸實施，將產生市場柴油無法
足量穏定供應，因此才提案柴油密度的國家標準採漸進方式修改，此提案當年也獲經濟部
的審議委員會審議通過。

5.完整新聞連結 (或短網址):

https://tw.appledaily.com/property/20211024/XL4S6JBG4VHEXA5QGAHPFRCMCE/

6.備註:
原來達不到標準還可以情緒勒索下修標準喔
所以雖的是我們老百姓
車壞了誰賠

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推 q347: 這就是台灣價值 121.254.66.76 10/25 17:01
推 ts05593818: 柴油裡面加高端可以提升品質嗎 27.242.37.251 10/25 17:02
→ ASUSboy: 各位意外嗎？我是不意外了 42.73.46.83 10/25 17:02
→ leo1217000: 以下開放: 完全執政為什麼不改回來 61.216.95.31 10/25 17:02
推 mecca: 7年了 不意外 203.70.124.201 10/25 17:03
推 yilin11: 蘋果也有正義的時候 125.224.15.65 10/25 17:06
推 lolic: 蔡婊子不是要搞環保 42.77.250.142 10/25 17:06
→ justinli31: 話說現在大家加油還會挑什麼民營直營 1.34.189.217 10/25 17:14
推 SaintsRow: CpC不愧是CP王者 101.9.39.164 10/25 17:14
→ justinli31: 嗎？還是看哪裡妹子比較正？ 1.34.189.217 10/25 17:14
推 frankwind: 國營的不意外吧 118.167.163.82 10/25 17:20
推 dai26: 以前的人還說加加中油直營的才安心，毫不 42.74.91.239 10/25 17:21
→ dai26: 諷刺 42.74.91.239 10/25 17:21
→ MoDerF: 又要符合歐盟法規 又不給擴建新廠 49.216.52.126 10/25 17:23
→ MoDerF: 阿4要怎麼搞 49.216.52.126 10/25 17:24
→ abobstar: 我只想知道會不會影響車子122.146.195.162 10/25 17:24
→ mingchaoliu: 有些卡車巴士與柴油小客車就有影響 218.166.23.104 10/25 17:29
→ mingchaoliu: 像噴油嘴提早阻塞故障 218.166.23.104 10/25 17:29
推 wjes30325: 只加中油直營的表示180.217.156.214 10/25 17:44
→ wjes30325: 很多老人都指定中油直營 呵呵180.217.156.214 10/25 17:45
推 ehomlin: 還好我都加台塑 111.83.82.145 10/25 17:45
→ ehomlin: 一下生質柴油出包，現在又油品有問題！ 111.83.82.145 10/25 17:47
→ ehomlin: 我去～～～ 111.83.82.145 10/25 17:47
噓 phasmophobia: 大不了全台八成柴油停掉 111.83.249.52 10/25 17:50
→ tmot: 中油出包也不是一次兩次了 123.193.4.127 10/25 18:16
→ neoa01: 好扯，意思是七年…小英民進黨完全執政五 114.136.147.90 10/25 19:05
→ neoa01: 年多…的經濟部都在…. 114.136.147.90 10/25 19:05
→ smallle: 啊就螺絲很鬆啊 49.159.4.41 10/25 19:06
推 NEDYA: !!! 1.175.223.76 10/26 01:12
推 yuinghoooo: 怪馬英九啊 36.229.104.214 10/26 02:08
推 kitty780717: 台塑民營謹慎多了 27.246.30.45 10/26 13:46